A história da Porsche na Fórmula 1
A Porsche não é vista no grid da Fórmula 1 há mais de 30 anos, mas parece que seu retorno ao esporte parece mais próximo do que nunca.
Depois de um posto enigmático no Instagram, todos pensaram que a montadora alemã estava se unindo à Williams, mas isso nunca aconteceu. Depois da negociação com a Red Bull ter fracassado, seu retorno parece mais complicado.
Os primeiros dias
Vamos até a década de 1930. Ferdinand Porsche, o fundador da Porsche AG inicialmente projetou carros de Grande Prêmio para a Mercedes e Auto Union, porém o fabricante nunca se instalou realmente em corridas de um único lugar. Na verdade, só no final dos anos 50 é que a Porsche retornou, entrando no Porsche 718 RSK, um carro esportivo de dois lugares, para a Fórmula 2, porque por alguma razão isso era permitido naquela época. Isto foi então adaptado para ter um único assento no meio, e em 61 os antigos carros da F2 foram transferidos para a Fórmula 1, mas a Porsche não era nada competitiva!
Entretanto, um ano depois, eles desfrutaram de sua primeira vitória como construtores na Fórmula 1. O elegante Porsche 804 produziu sua única vitória como construtor em uma corrida de campeonato, reivindicada por Dan Gurney no Grande Prêmio da França de 1962. No final da temporada, a Porsche se retirou da F1 devido aos altos custos, mas os corsários continuaram a entrar no obsoleto Porsche 718 até 1964.
Os dias de glória
20 anos depois, a Porsche voltou a fornecer motores refrigerados a água para a McLaren, identificados como Unidades TAG. A Porsche não queria ter seu nome associado ao motor porque eles temiam que se falhassem, isso levaria a má publicidade. Era rapidamente óbvio que os motores Porsche eram os melhores e seu nome rapidamente aparecia nas unidades de potência.
Os carros TAG-Porsche levaram dois campeonatos de construtores, em 1984 e 1985, e três de pilotos, em 1984, 1985 e 1986 com Niki Lauda e Alain Prost, desfrutando de muito sucesso.
No entanto, seus pilotos pediram regularmente que eles desenvolvessem um motor qualificador para manter um impulso turbo mais alto. Mansour Ojjeh, dono da Porsche e da TAG, recusou devido aos custos adicionais e ao fato de que eles tinham 7 pole positions e 21 partidas na primeira fila.
"Uma falha miserável"
Uma tentativa de retorno em 1991 com Footwork Arrows foi um fracasso miserável. Seu Porsche 3512 duplo V6 pesava mais de 180 kg e havia até rumores de que eles eram apenas dois motores TAG V6 amarrados juntos usados pela McLaren em 1983. A Arrows trocou a Porsche em favor dos motores Cosworth e a montadora alemã não foi vista na F1 desde então.
Um retorno potencial
Havia rumores por volta de 2010 de um potencial retorno, mas nada se concretizou, e tudo ficou quieto até o ano passado. Em 2 de maio de 2022, foi anunciado que a Porsche estava interessada em voltar ao esporte, assim como a Audi, outra montadora do Grupo Volkswagen. Mais tarde, a Audi anunciou que se uniria à Sauber a partir de 2026.
Havia um grande negócio em cima da mesa com a Red Bull, já que a Porsche tinha como meta uma participação de 50% em seu programa de Fórmula 1. O acordo ficou tão próximo que um comunicado de imprensa estava pronto para o Grande Prêmio da Áustria, no entanto, a FIA não aprovou o regulamento de motores de 2026 antes da data planejada, atrasando o que parecia ser um negócio inevitável. Em agosto, a Porsche até registrou a marca "F1nally" no Instituto Alemão de Patentes, um acordo parecia certo. No entanto, em setembro, tudo caiu porque eles não conseguiram chegar a um acordo sobre os termos de uma parceria entre motor e equipe.
E isso nos leva até os dias atuais. Meses de especulação e o boato do Williams surgiu do nada. Desde então, a Porsche minimizou o anúncio, mas a Porsche na Fórmula 1 parece ser uma questão de "quando", não "se".
