Isola fala sobre novo pneu de chuva: "Muito melhor"

Um novo composto, uma nova construção de todos os pneus para clima seco e um novo pneu para chuva. A Pirelli não ficou parada antes da nova temporada e o seu trabalho tem sido reconhecido pelos pilotos e pelas equipes. O GPblog conversou sobre isso com o chefe da Pirelli, Mario Isola, durante um entrevista exclusiva no Bahrein.

Muito trabalho para a Pirelli

Para Isola, as férias de invernos após a temporada de 2022 da Fórmula 1 foram bem curtas. Os italianos aproveitaram a folga, mas não houve muito tempo para descansar. A Pirelli realizou vários testes em dezembro e os pneus novos também foram testados em fevereiro. Foi um período ocupado para o diretor de esportes motorizados da Pirelli, mas que valeu a pena.

"É claramente difícil organizar as sessões de testes durante a temporada. Quando você tem 23 corridas para correr, é difícil encontrar um espaço. Então esta foi uma boa oportunidade", disse Isola em uma conversa com o GPblog. Como a temporada da F1 terminou mais cedo no ano passado (em novembro, e não em dezembro), houve muito tempo para fazer os testes que a Pirelli normalmente não tem tempo para fazer. "E graças a esta oportunidade nós conseguimos desenvolver um novo pneu para chuva".

O novo pneu de chuva será introduzido pela Pirelli a partir do Grande Prêmio de Imola. "Eles podem usar o novo pneu sem cobertores. O novo pneu será introduzido a partir de Imola. Nós fomos autorizados pela FIA e nós vamos usá-lo sem cobertores. O nível de aquecimento e aderência é muito melhor em comparação com o antigo. Estou muito otimista quanto a isso", disse Isola sobre o novo pneu de chuva. Em 2022, o composto quase não foi usado, com os pilotos só o usando em situações onde era necessário ficar atrás do carro de segurança. Quando as corridas eram reiniciadas, as equipes rapidamente trocavam para os pneus intermediários.

Embora a aderência seja melhor e assim o pneu permaneça mais facilmente na temperatura exigida, o maior problema parece ainda não ter sido resolvido. O spray que sai dos pneus permanece o mesmo com este novo composto desenvolvido. Resta saber se as corridas acontecerão quando tivermos chuva em 2023. No entanto, Isola acredita que não há nada que a Pirelli possa fazer em relação ao spray: "Não, isso não é algo que possamos controlar. Se o objetivo é ter um pneu capaz de trabalhar com uma boa quantidade de água, a água tem que ir a algum lugar".

Novo C1 testado no Bahrein

Ainda assim, a parceria entre a F1 e a Pirelli nunca foi tão boa. Os novos pneus de 18 polegadas contribuíram para mais ultrapassagens em 2022 e as equipes também ficaram muito felizes com eles. Os pilotos podem seguir uns aos outros mais facilmente, embora o understeer ainda fosse um problema em 2022. Isso deve ser resolvido em 2023 com a nova estrutura dos pneus.

"Tivemos um ano de muito sucesso na Fórmula 1, com o novo regulamento. Os novos carros dão aos pilotos a possibilidade de seguir uns aos outros de perto, sem perder a aderência. Eles claramente ajudam os pneus porque quando você segue outro carro você não perde o downforce, então você não começa a deslizar e não aquece demais os pneus. Tudo isso está criando um show melhor, está criando mais ação na pista, mais ultrapassagens. Eu acredito que isto é exatamente o que os espectadores querem ver".

Max Verstappen e outros pilotos reclamaram de problemas com o understeer (quando o carro sai de frente). "Isso não foi possível para nós prevermos porque com os novos carros em 2021, nós não vimos esse efeito. Os carros estavam equilibrados, tanto em alta velocidade quanto em baixa velocidade. Com o novo pacote aerodinâmico, descobrimos que esta tendência de understeer em baixa velocidade era comum em todo o paddock. É por isso que decidimos introduzir um novo pneu em 2023 com uma frente mais forte, com um pneu mais equilibrado da frente para trás."

Não parou por aí, pois um composto também foi adicionado para 2023. Em 2022, a Pirelli tinha os pneus C1 até os C5 disponíveis, mas em 2023 serão os C0 até os C5. Aqui, o C0 é o C1 antigo e o C1 atual é o novo pneu. Esta faixa deve diminuir a diferença entre o C1 e o C2 do ano passado. Na verdade, o C1 foi raramente usado em 2022. Entretanto, a Pirelli queria manter esse pneu, pois ele é útil em circuitos como Zandvoort e Silverstone.

Pilotos e equipes estão satisfeitos com a Pirelli

O C1 teve um batismo de fogo durante os testes de pré-temporada e o fim de semana do Grande Prêmio no Bahrein, e Isola já ouviu muitas coisas boas sobre o novo pneu por parte das equipes e dos pilotos. "No C1, foi positivo. Em todo o paddock e em todas as equipes, eles vieram até mim dizendo que estavam felizes com o novo composto". Entretanto, as equipes ainda não podiam dizer muito sobre a construção de todos os novos pneus dianteiros.

"Foi um pouco difícil especialmente no primeiro dia de testes, no primeiro e no segundo, porque eles têm um carro novo e provavelmente eles também projetaram um carro novo para reduzir o understeer. Nós lhes demos um pneu projetado para reduzir o understeer e eles tiveram que combinar o carro novo com um pneu novo a fim de equilibrar o carro. Não foi fácil no primeiro e segundo dias. O vento também estava dificultando um pouco a configuração do carro. Mas no terceiro dia, o feedback geral foi positivo. Os carros estão mais equilibrados, eles são mais rápidos e desgastam menos. Eles podem correr 2 psi menos pressão na frente 2.5 psi menos pressão na traseira. Isso obviamente está ajudando também a tração", conclui Isola.

Mais testes com os novos pneus da Pirelli serão feitos na Arábia Saudita na próxima corrida. No entanto, o novo C1 não será utilizado. Para a corrida no circuito de rua de Jeddah, e também para a corrida em Melbourne, os C2 e os C4 serão utilizados.