F1 Nieuws
Ferrari bereid risico te nemen: 'Hydraulische ophanging moet na 2020 blijven"
Richard Verweij
Een flinke achterstand hebben ten opzichte van andere teams is weliswaar een flink nadeel, maar er zijn ook voordelen; Je weet immers dat verbetering mogelijk is. Ferrari lijkt op die manier te redenen, aangezien de SF90 kampt met aanzienlijke mankementen. Behalve problemen met de banden, bestaat ook de mogelijkheid dat de hydraulische ophanging voor hoofdpijn zorgt. En laat dat nu net een aspect zijn waar Ferrari na 2020 geen verandering in wil zien, terwijl de rest van de grid dat wel wil.
De FIA is keihard bezig om alle aspecten van een F1-wagen waar kan worden gesjoemeld, dicht te timmeren. Vanaf 2021 betekent dat niet alleen standaard onderdelen (de universele versnellingsbak komt er toch niet), maar ook meer regels die voor minder vrijheid zorgen. Eén van de nieuwe regels zou het verbod op hydraulische ophanging zijn: Terug naar standaard veren en schokdempers dus.
Dat zou betekenen dat er weer een paar kilo gewicht op de F1-wagen komt (en momenteel is het al geen veertje meer), waardoor de teams op de grid niet echt staan te springen. Toch is iedereen het er over eens dat de reden voor de regels duidelijk is: Er kan immers teveel mee worden gesjoemeld.
Vooral bij de achterkant van de auto wordt hier en daar voordeel gevonden. Het actief verwarmen van de ophanging mag immers niet, maar ‘per ongeluk’ een buis met uitlaatgassen of iets anders langs het hydraulische element laten lopen, dat kan nog wel. En aangezien er flink voordeel kan worden behaald met hetere of juist koelere gassen (en vloeistoffen) in de hydraulische elementen, is dat weer een aspect waar teams maar al te graag op focussen.
Ferrari is echter het team dat pas als laatste met de hydraulische ophanging kwam: Halverwege het 2018-seizoen werd dit pas op de wagen gezet. Ter vergelijking; Mercedes rijdt er al dik drie jaar mee. Het Duitse team heeft dus al het nodige voordeel kunnen vinden, terwijl Ferrari pas net om de hoek komt kijken. Gezien de achterstand op Mercedes, wil Ferrari maar al te graag op zoveel mogelijk aspecten snelheid en verbetering vinden: Ook wat betreft de ophanging dus.
De grootste vraag voor Ferrari is alleen in hoeverre het reëel is om te denken een toch lastig aspect van de auto in één keer onder de knie te kunnen krijgen. De werkvensters (en dus de temperatuur waarop je echt voordeel ondervindt) zijn kleiner en dus is het wederom een onderdeel waar, indien verkeerd aangepakt, ook tijd verloren kan gaan. Mocht Ferrari besluiten gebruik te maken van het vetorecht, dan weten we dat de Italianen bereid zijn de gok te wagen.
