Vier belangrijke veranderingen in de Formule 1 in 2019

04-12-2018 21:08 | Update: 04-12-2018 22:40
door Roy
Algemeen
Vier belangrijke veranderingen in de Formule 1 in 2019

Ook al had de Formule 1 in 2018 genoeg om van na te genieten, er zullen volgend jaar een aantal dingen anders zijn in de koningsklasse van de autosport. In 2021 gaat het roer drastisch om, al is het eerst zien en dan geloven, maar het komende seizoen moet een eerste opstapje zijn. Hier zijn vijf belangrijke veranderingen in 2019!

Technische reglementen

Liberty Media wil er geen gras over laten groeien en drukte met een nieuw logo al haar stempel op de sport. Inhoudelijk deed de nieuwe commerciële rechtenhouder nog niet veel aanpassingen vanwege de lopende contracten en overeenkomsten, maar dat zal in 2019 anders zijn.

De technische reglementen zijn enigszins op de schop gegaan. Zo krijgen de F1-bolides een nieuwe, bredere voorvleugel die het coureurs makkelijker moet maken om de tegenstanders in te halen. Ook de achtervleugel komt iets hoger te liggen en de wagens stoten minder ‘vuile lucht’ uit voor degene achter hen.

Behalve de aerodynamische aanpassingen kunnen de teams ook vijf kilogram meer brandstof in de tank stoppen. 2018 stond veel in het teken van het managen van de banden en brandstof om de races uit te kunnen rijden, waardoor het tempo lager lag en daarmee ook de actie. Gevechten op de baan vergen immers veel van beide en aan het eind van de rit wil je daar geen problemen van ondervinden. Met een iets vollere tank kunnen de coureurs letterlijk iets meer op het gaspedaal in plaats van 'als oma's te rijden', woorden van Kevin Magnussen.

Bij fysieke sporten als boksen of basketbal is wat extra lengte wel zo handig, maar hoe anders is dat in de gemotoriseerde Formule 1. Iemand als Fernando Alonso (1,71m) heeft altijd een voordeel genoten ten opzichte van een coureur als Nico Hulkenberg (1,84m). Immers geldt over het algemeen: hoe langer, hoe zwaarder (lees: extra gewicht in de wagen dat wordt verplaatst) en met de trainingsschema’s en diëten waar de F1-coureurs zich aan houden is geen enkele te betrappen op visceraal vet dus er is weinig speling. In 2019 trekt de F1 dit gelijk voor iedereen, door een minimumgewicht van 80 kilo en extra ballast voor de lichtere mannen.

Pirelli-compounds

Dit jaar had de Formule 1 meer bandensoorten dan ooit, zoveel dat ze niet meer op één hand te tellen zijn. In 2019 zijn het er weer minder, tenminste voor de kijker. Achter de schermen neemt Pirelli nog steeds allerlei compounds mee die verschillen in hardheid, maar de bandenleverancier kiest voor simpelere labels.

Voor de kijker dus geen supersoft, ultrasoft of hypersoft meer… Het blijft gewoon bij de witte hard, gele medium en rode soft. De huidige namen gaan in de paddocks volgens het plan de prullenbak in, want Pirelli wil de banden met nummers gaan markeren om verwarring te voorkomen.

Daarnaast zegt Pirelli dat eenstoppers vaker zullen voorkomen. De banden moesten alsmaar zachter en zachter om op een geforceerde manier races met extra pitstops te creëren. Dat pakte anders uit dan het management van de Formule 1 hoopte, want in plaats van een extra keer de pitstop in te duiken lieten de teams hun coureurs langzamer rijden. Daarom wil de bandenleverancier meer contact met de F1-teams, want zij hebben immers de meest waardevolle feedback.

Lees ook: Vijf dingen die Formule 1 in 2018 geweldig maakten

Gewisselde coureurs

2018 was een carrousel van transfers. De definitieve grid van komend seizoen is eindelijk bekend, maar dat zorgde wel voor veel gefronste wenkbrauwen. Ten eerste zal Max Verstappen van teamgenoot wisselen. De jongere Pierre Gasly promoveert vanuit Toro Rosso nadat Daniel Ricciardo heeft besloten niet langer bij Red Bull te blijven. De Australiër kiest verrassend genoeg voor het geld van Renault, al zal in zijn achterhoofd meespelen dat hij dit jaar volledig overklast is door Verstappen.

Ook opvallend is dat Kimi Raikkonen en Charles Leclerc meededen aan de stoeltjesdans. Dit jaar won Raikkonen in Amerika eindelijk weer een race sinds jaren, maar Ferrari ziet meer in het talent van de hongerige Leclerc. De Fin vertrekt voor de tweede keer bij Ferrari en gaat voor een tweede periode bij Sauber rijden, waar hij ook zijn F1-carrière begon, terwijl Leclerc zich mag opmaken voor een leerzaam jaar naast Sebastian Vettel.

Dit jaar waren Leclerc en Sirotkin de nieuwe gezichten, volgend jaar zijn dat er een stuk meer. Zo komt de top drie van de Formule 2 naar de F1. Kampioen George Russell neemt plaats in een Williams, Lando Norris komt bij de renstal van McLaren en Toro Rosso kiest voor Alexander Albon. Daarnaast zijn er ook twee bekendere namen die in 2019 op de grid staan: De Poolse Robert Kubica mag het eindelijk weer proberen bij Williams en ‘torpedo’ Daniil Kvyat maakt een comeback bij Toro Rosso na in 2017 te zijn ontslagen.

Maar al die nieuwe gezichten zijn er alleen omdat er ook een aantal weggaan. Zo neemt de Formule 1 afscheid van tweevoudig kampioen Fernando Alonso, die overigens twijfelt of hij voorgoed wegblijft. Ook Esteban Ocon zien we (tijdelijk) niet terug, want de Fransman moest schikken voor Lance Stroll en kwam zonder stoel te zitten. Stoffel Vandoorne ruimt tevens het veld na twee slechte jaren bij McLaren, Sergey Sirotkin kan gedag zeggen bij Williams en Helmut Marko stuurt Brendon Hartley weg na een teleurstellend seizoen.

Red Bull en Honda

Na een jaartje toekijken hoe het zusterteam Toro Rosso afgaat, begint Red Bull in 2019 ook een samenwerking met Honda. De Japanse fabrikant heeft een vervelende periode bij McLaren achter de rug, waarin het de slechte prestaties van de Britse renstal werd verweten. Dat bleek niet heel terecht, want ook met een Renault-krachtbron is de MCL33 niet vooruit te branden.

Honda daarentegen boekt snel progressie en is Red Bull met de nieuwe motor als het aan Helmut Marko ligt goed voor de titelstrijd in 2019. Max Verstappen en Christian Horner zijn iets genuanceerder, maar sluiten het ook niet uit.

De Nederlandse coureur maakte een slechte start van het seizoen mee, maar kwam na Monaco op dreef en heeft zelfs de vierde plek in het kampioenschap bemachtigd boven Valtteri Bottas en Daniel Ricciardo. Als Red Bull en Honda inderdaad een gouden combinatie blijken, kunnen we hem volgend jaar veel vaker vooraan zien meerijden.

Lees meer over:Formule 1
Es Dee +256 04-12-2018 22:07
'Red Bull & Honda
Na een jaar toekijken hoe het zusterteam Toro Rosso afgaat begint...'

Ik mis hier een woord hoop ik?

😁
Joopgrevelt +535 04-12-2018 22:58
Volgens mij wat ik gelezen heb krijgt Torro Rosso een nieuw chassis gelijk aan redbull daar tegen over blijft Toro Rosso testen voor Honda met een goed chassis gelijk aan redbull moet Torro Rosso meer naar voren kunnen je leest veel en hoord alles zien we pas in 2019
nelism +83 04-12-2018 23:46
ze vergeten nog een belangrijke verandering
nl FIA pakt extra vermogen in kwalificatie door olieverbranding verder aan in 2019
Volgend jaar volgt een verdere aanscherping, zo blijkt uit de officiële reglementen voor 2019. Daarin heeft de FIA volgens Racefans.net regels opgenomen die moeten voorkomen dat er in de kwalificatie meer olie verbruikt kan worden dan in de race. De zogenoemde 'hulptank' die een motor mag hebben naast de reguliere olievoorraad, moet volgens de reglementen 'als enig doel hebben om de aanwezige olievoorraad aan te vullen, ten behoeve van smering van de motor'. Belangrijker nog: tijdens de kwalificatie moet die extra tank volgend jaar volledig leeg zijn. Op die manier hoopt de FIA dus overmatige olieverbranding ten gevolge van agressievere motorstanden tegen te gaan. Dat heeft mogelijk nadelige gevolgen voor de 'party mode' van Mercedes en eventuele vergelijkbare modii bij andere teams

Bekijk het laatste nieuws

Je wordt uitgelogd en doorgestuurd naar de homepage