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Quali sono le modifiche apportate da Aston Martin?

Quali sono le modifiche apportate da Aston Martin?

15-03-2023 19:00 Ultimo aggiornamento: 21:03

GPblog.com

Quando il 23 febbraio sono iniziati i test pre-stagionali sul Sahkir Circuit in Bahrain, nessuno poteva immaginare cosa avrebbe mostrato Aston Martin. Fernando Alonso ha concluso la prima giornata al secondo posto. Si tratta di un risultato impressionante per una squadra che ha concluso la stagione precedente al 7° posto nella classifica costruttori. Poi, ha ottenuto il 3° posto in gara! Cosa ha permesso ad Aston Martin di ottenere questi risultati? Quali modifiche sono state apportate alla vettura?

"È un'auto fantastica da guidare", ha dichiarato Fernando Alonso via radio in Bahrain. Dopo il successo dei test pre-stagionali, il team è riuscito a qualificarsi per la gara al 5° (Alonso) e all'8° (Stroll) posto. Un giorno dopo, i piloti in tuta verde hanno scioccato il mondo conquistando il 3° e il 6° posto! In confronto, l'anno scorso non sono nemmeno usciti dalla Q1 e hanno concluso la gara al 17° e al 12° posto. Certo, all'epoca Alonso guidava ancora per Alpine, mentre Aston Martin, al posto di Sebastian Vettel - il pilota fisso della squadra verde - ha schierato il talentuoso Nico Hulkenberg, che si era già messo in mostra con le auto del team sotto la bandiera Racing Point.

Ovviamente non siamo in grado di fornire i dettagli esatti delle modifiche alle prestazioni dell'auto e di tutti i cambiamenti, ma GPblog entrerà nel merito dei miglioramenti più significativi.

Ala posteriore

L'ala posteriore funziona un po' come una vela. La pressione creata dal flusso d'aria sulla superficie dell'ala genera una deportanza che conferisce stabilità all'auto, nonostante la velocità massima, perché la resistenza aerodinamica è notevole. L'aria che "scorre" dall'ala posteriore crea una sorta di "vortice". L'anno scorso l'ala posteriore era meno profonda e il vortice d'aria era più debole, il che è meglio per la competizione perché permette all'inseguitore di avvicinarsi più facilmente all'inseguito. Quest'anno, gli ingegneri Aston hanno optato per un'ala posteriore più profonda. Ciò significa che d'ora in poi il punto in cui si accumula la maggiore pressione sarà ancora più alto, per ottenere una maggiore deportanza e migliorare significativamente la stabilità e la maneggevolezza dell'auto.

Peso e zavorra minimi

Quest'anno il team di Silverstone è riuscito a ridurre il peso dell'auto. Questo ha permesso di avere una grande libertà nella gestione della zavorra dell'auto. La zavorra si trova sotto il fondo e modificarne il posizionamento può avere un impatto significativo sulle prestazioni dell'auto in pista. In questo modo è possibile ottenere un miglior rapporto tra peso anteriore e posteriore, che ha un impatto significativo sulla maneggevolezza dell'auto. Inoltre, sono state apportate modifiche all'assetto dei freni. Le pinze sono ora posizionate nella parte inferiore della ruota, consentendo di abbassare ulteriormente il centro di gravità in fase di frenata, in modo che l'auto non si "tuffi" in avanti durante la frenata.

Eliminazione del porpoising

L'anno scorso il porpoising era un problema per quasi tutti i team. Il porpoising era un effetto collaterale dell'introduzione dell'"effetto suolo". I tubi Venturi sotto l'auto creano un'enorme forza di aspirazione, che crea deportanza risucchiando l'auto sull'asfalto. Quando l'auto si abbassa troppo, il flusso d'aria viene bloccato e l'auto si alza. Questo a sua volta apre il flusso d'aria e la situazione si ripete.

Questo accade molto rapidamente e poi si verifica un rimbalzo. Le AM di quest'anno hanno affrontato questo problema. Come? La risposta è paradossalmente molto semplice. Tutto quello che dovevano fare era sollevare l'auto. Nel caso del team in verde, di ben 15 millimetri. Ora, quando l'auto si abbassa, ci vuole molto più vuoto per un certo periodo di tempo per avvicinarla all'asfalto, così che l'auto sui rettilinei non riesce a raggiungere la stessa aspirazione.

Nuovo raffreddamento

Quest'anno, Aston Martin ha cambiato completamente il raffreddamento dell'aria fornita dal turbocompressore. In precedenza, usavano un sistema "aria-aria", in cui l'aria veniva raffreddata dall'aria stessa. Ora è stato sostituito con un sistema "Acqua-Aria" in cui l'acqua funge da refrigerante. In questo modo è stato possibile ottenere una migliore efficienza di raffreddamento, in quanto l'acqua è un dissipatore di calore molto più efficiente e il motore non si riscalda così tanto. È stato inoltre possibile ridurre notevolmente le dimensioni del sistema di raffreddamento e montarlo in posizione più centrale, il che ha permesso di ridurre le dimensioni dei pannelli laterali.

Pacchetto aerodinamico

Il muso arrotondato dell'auto, più sporgente rispetto a quello dell'anno scorso, consente una migliore aspirazione dell'aria sotto la parte anteriore, alle prese sotto il fondo e al già citato effetto Venturi. Le fiancate dell'auto presentano ora delle prese d'aria ancora più profonde, simili a quelle della Ferrari. Queste raccolgono molta aria "pulita" (l'aria pulita scorre diritta, quella sporca è turbolenta e altamente compressa), generando ancora più deportanza e indirizzandola verso il posteriore.

Tuttavia, il vantaggio principale di questo concept è la capacità di raccogliere una grande quantità di aria diretta verso il posteriore in curva, indipendentemente dall'angolo in cui l'aria arriva all'auto. Allo stesso tempo, questo separa l'aria pulita, con il suo flusso lineare, dall'aria "sporca" che proviene da dietro l'auto, ad esempio nella parte anteriore, con aria più turbolenta. Non è tornato nemmeno l'enorme dissipatore sui pannelli laterali. Le sue dimensioni sono state ridotte, consentendo all'aria di scorrere meglio intorno all'auto e la macchina ha un aspetto decisamente migliore. Possiamo anche notare che non sono state applicate vernici alle aree aerodinamicamente più importanti.

Queste modifiche sono solo alcune delle tante, ma hanno permesso alla scuderia di Silverstone di iniziare la stagione in modo ammirevole. Ora che Lawrence Stroll si è assicurato ingegneri eccezionali come Dan Fallows, le sue possibilità di vincere il campionato non fanno che aumentare. Questo permette loro di concentrarsi sull'apporto di nuovi miglioramenti e sull'aumento delle prestazioni della vettura, anziché correggere i propri difetti di progettazione come hanno fatto l'anno scorso.