Le surpoids de Red Bull leur coûte 0,3 à 0,4 seconde par tour.

La voiture deRed Bull Racing est encore un peu trop lourde. L'équipe se fait souvent battre par Ferrari en qualifications, mais Red Bull cherche des mises à niveau qui peuvent améliorer à la fois son rythme de course et son rythme de qualification.

Max Verstappen lui-même a indiqué que la RB18 n'est toujours pas géniale en qualifications. Selon le Néerlandais, sa voiture est encore un peu trop lourde. La course rapporte que l'on estimait que la Red Bull était trop lourde de quinze kilos avant le début de la saison, mais que l'équipe aurait réduit ce poids à environ 7,5 kilos avant le Grand Prix de Miami en mai.

Les mises à niveau ultérieures auraient augmenté le poids d'environ dix kilogrammes en raison de composants plus robustes et plus complexes. On dit que Ferrari est plus proche du poids minimum de 798 kilogrammes. Les Italiens ont souvent montré qu'ils avaient une voiture plus rapide pendant les qualifications, mais Red Bull en profite surtout pendant la course.

Red Bull perd du temps à cause du surpoids

Dans l'article, le journaliste Edd Straw écrit que les dix kilos supplémentaires sur la RB18 coûtent environ 0,3 à 0,4 seconde par tour, selon le circuit. Malgré tout, l'équilibre amélioré et les meilleures performances aérodynamiques peuvent valoir le poids supplémentaire. Red Bull ne veut pas se concentrer sur le rythme des qualifications plutôt que sur celui de la course. L'objectif est de trouver des améliorations de performance qui aident dans les deux scénarios. Cela inclut le gain de poids. Le poids supplémentaire est moins perceptible pendant la course, mais il y a toujours un effet.

"Nous sommes seulement capables d'influencer nos propres performances, pas ce que fait Ferrari. Si nous avons réussi à mettre un peu plus de performance sur notre voiture, alors cela nous servira pour les qualifications ainsi que pour la course. On ne fait pas l'un contre l'autre, on cherche à faire les deux, sinon c'est un peu un faux jeu potentiellement", dit l'ingénieur en chef Paul Monaghan.