Análisis de la clasificación | Red Bull mejora en este aspecto, y por qué Alonso es rápido

Por primera vez en la Fórmula 2023, los equipos y pilotos se quitaron todos los grilletes y fueron lo más rápido posible durante la clasificación del Gran Premio de Bahréin. A pesar de la expectación de algunos, Fernando Alonso no fue capaz de mezclarse directamente con Red Bull, pero aún así consiguió un respetable P5 en la parrilla. ¿Cuál es la situación de todos los equipos cuando GPblog echa un vistazo a los datos?

Es realmente sorprendente que Mercedes sea el coche con la potencia más lenta en lo que se refiere a velocidad máxima. Con Williams y McLaren en lo alto de la lista, demuestra que su unidad de potencia puede competir con las mejores de la parrilla. Pero el coche de Mercedes al final de la lista pone de manifiesto la resistencia que tienen con su paquete aerodinámico. Fue una de sus grandes áreas de mejora durante el invierno y no parece que lo hayan conseguido.

Aunque parece que Aston Martin tiene los mismos problemas. También son 6 km/h más lentos que Ferrari y 4 km/h por detrás de Red Bull. Esa será la diferencia entre la pole position y el 5º puesto de la parrilla. Red Bull, como el año pasado, sigue siendo excepcional en las rectas, pero Ferrari ha mejorado.

En Sakhir, el primer y el tercer sector son prácticamente imágenes especulares el uno del otro. Estos dos sectores pondrán a prueba el rendimiento en línea recta de los coches. Los sectores primero y tercero también pondrán a prueba el equilibrio en frenadas fuertes. Hay que prestar atención a la bajada hasta la primera curva.

Con cuatro rectas significativamente largas, en este circuito hay una gran concentración de potencia. Así lo demuestran los últimos resultados. Red Bull no ha ganado en este circuito desde 2013, y Mercedes y Ferrari se han llevado el botín. Tradicionalmente, Red Bull ha tenido problemas en el departamento de motores. El desarrollo de los motores está congelado, pero los equipos han podido hacer cambios de fiabilidad.

El sector medio es completamente diferente. El sector dos de Bahréin es mucho más revirado y tiene una serie de curvas de velocidad lenta-media. Es la parte técnica de la pista. Los coches que registran los tiempos más rápidos en este sector quizás tengan más carga aerodinámica. Superar los tres sectores demuestra un buen paquete y eso es exactamente lo que hizo el holandés. Red Bull parece haber mejorado en sus (pocas) áreas más débiles para mejorar su paquete global.

También cabe destacar lo cerca que estuvo Pérez de Verstappen durante toda la vuelta. Casi igualado en el sector uno y en el sector dos, y luego a menos de una décima en el sector tres. Son muy malas noticias para Ferrari, porque el año pasado Pérez estaba más retrasado que Verstappen, lo que probablemente fuera su mayor debilidad.

Al poner las vueltas de clasificación más rápidas de Verstappen, Leclerc y Alonso en el mismo mapa de la pista, podemos ver las zonas más fuertes del circuito para los tres coches. Como cabía esperar de la tabla de velocidad punta, Ferrari domina realmente las rectas, lo que podría jugar a su favor el próximo fin de semana en el Gran Premio de Arabia Saudí.

Con Alonso en 5ª posición, no aparece mucho en el mapa de la pista, pero hay una zona clave consistente. El Aston Martin es más rápido en la mayoría de las curvas lentas. Esto demuestra que la frenada y el agarre mecánico de Alonso son extremadamente fuertes. También muestra la brillante habilidad del piloto en algunas de las partes más técnicas. Además, a Verstappen se le suele ver más fuerte después de las curvas. Parece como si fuera capaz de bajar la potencia más rápido gracias a una mayor carga aerodinámica. Es impresionante que el Red Bull tenga esta gran capacidad de carga aerodinámica y siga siendo fuerte en las rectas.

Un último dato interesante: Leclerc abre su DRS unos 40 metros más tarde que Verstappen y Alonso en la segunda zona de DRS. No compensa las tres décimas de diferencia entre él y Verstappen, pero todo ayuda en este juego.