El jefe de la F2 se muestra cauto tras el aumento del interés: Podría ser un ciclo

La popularidad dela Fórmula 1 está creciendo en todo el mundo, y a su estela, las clases de apoyo están intentando conseguir un trozo del pastel. El interés por la Fórmula 2 y la Fórmula 3 también está creciendo, pero esto no significa que los equipos de estas series se estén quedando sin dinero.

Se sabe poco sobre el coste exacto de dirigir un equipo de Fórmula 2. Una estimación habitual es de entre cuatro y cinco millones de dólares al año. Gran parte del presupuesto lo recaudan los pilotos y sus patrocinadores. De hecho, el fenómeno del "piloto de pago" sigue siendo completamente normal en las categorías inferiores. El dinero que ganan la F2 y la F3 como series gracias a su alianza con la Fórmula 1 se utiliza sobre todo para logística.

Reembolso de los gastos logísticos

Por ejemplo, la organización proporciona y paga el transporte de todo el material y del personal de los equipos a las carreras que requieren aviones. Dentro de Europa, los equipos conducen sus propios camiones hasta los circuitos, pero para Azerbaiyán, Bahréin, Arabia Saudí y, a partir de esta temporada, Melbourne, por ejemplo, es inevitable un costoso vuelo.

Por otra parte, Bruno Michel (director general de F2 y F3) respondió durante una entrevista de prensa a una pregunta de GPblog, que su organización compensa a los equipos por los gastos que ocasiona el calendario en constante expansión: "Hace que las temporadas sean mucho más atractivas y, además, como hay más carreras, a los pilotos les gusta y corremos en circuitos interesantes que son buenos para su experiencia".

Aprovechar la tendencia

Las carreras de Fórmula 2 y Fórmula 3 han sido cada vez más visibles para el gran público en los últimos años. Además, cada vez se abren paso más talentos, para los que ni siquiera siempre hay sitio en la Fórmula 1. "Sí, estamos aprovechando la tendencia general que está teniendo el automovilismo. La F1 está teniendo un nivel de ingresos que no tiene comparación con el que están teniendo la F2 y la F3. Aún así, tenemos que ser muy prudentes".

Michel lleva ya bastantes años en esto. Sabe que el interés actual puede decaer en algún momento. " Lo hemos visto en el pasado porque llevamos mucho tiempo en el negocio", dice el director general. "Puede ser un ciclo. Tenemos algunos años absolutamente fantásticos y luego otros difíciles. Tenemos que tener cuidado y tratar de mantener los costes lo más bajos posible. Para los equipos, encontrar pilotos con presupuestos adecuados o encontrar patrocinadores es más fácil que en el pasado, pero debemos seguir siendo cautelosos."

Gran diferencia

La Fórmula 3 vuelve a Mónaco esta temporada por primera vez desde 2012 (entonces con el nombre de GP3). Así pues, tanto la F3 como la F2 son también invitados en Melbourne por primera vez. A los pilotos les espera un calendario completo, aunque la temporada de F2 nota un hueco considerable en el calendario. Hay casi tres meses entre la penúltima ronda (en Italia) y el fin de semana de carrera final en Abu Dhabi. " No estoy contento con ese [desfase]", dice Michel. "Porque o tenemos un ganador tres meses antes del final de la temporada, o todo el mundo se olvida de lo que está en juego en la última carrera. No es bueno y es lo que tuvimos el año pasado".

"Estamos estudiando distintas posibilidades para intentar tener algunas carreras en el medio", dice el director general, que sabe que entre Monza y Abu Dhabi, la Fórmula 1 acogerá Estados Unidos, México y Brasil. "Pero eso entra en la ecuación de costes de la que hablábamos. Ya tenemos 5 volantes en la F2. Queremos tener cuidado de no sumar demasiados. No es sólo una cuestión de fletes y billetes, sino también de logística. Es más caro hacerlo para los flyaways. Estamos estudiando cómo podemos hacerlo. Dependerá de cómo quede el calendario de la F1 para 2024, así que podemos intentar evitar tanto tiempo. No es bueno y no estamos contentos con ello.