Es war nur eine formale Bemerkung, als Bruno Famin, Vizepräsident von Alpine Motorsport, sagte, dass die Option auf einen Motorendeal mit Andretti-Cadillac ausgelaufen sei, aber das bedeutet keineswegs, dass die französische Marke nicht mit den Amerikanern bei ihrem möglichen Einstieg in die Formel 1 zusammenarbeiten wird. Die Aussagen von Famin zeigen jedoch, wie schwierig es für Andretti-Cadillac sein wird, im Jahr 2025 in der Formel 1 zu starten.

In der Nacht, in der Andretti seine Partnerschaft mit Cadillac (Teil von General Motors) bekannt gab, informierte die US-Automarke GPblog exklusiv, dass die Motoren des neuen F1-Teams von Alpine geliefert werden würden. Cadillac schloss zwar nicht aus, die Aggregate für das Andretti-Team irgendwann selbst zu bauen, aber vor 2025 - dem geplanten Jahr des Einstiegs in die Formel 1 - war es dafür noch zu früh: Es fehlten sowohl die richtigen Leute als auch die Einrichtungen.

Logisch für Andretti, mit Alpine abzuwarten

Dass die Option nun ausgelaufen ist, sagt wenig bis gar nichts über eine eventuelle Zusammenarbeit aus. Es ist nach wie vor beabsichtigt, dass Alpine und Andretti-Cadillac zusammenarbeiten, wenn die Amerikaner 2025 an der Formel-1-Meisterschaft teilnehmen dürfen. Dass die Option nicht aufgehoben werden konnte, macht durchaus Sinn: Der Zulassungsprozess, zuerst von der FIA und jetzt von FOM/Liberty Media, dauert viel, viel länger als ursprünglich geplant, und Andretti-Cadillac wird offensichtlich keinen Deal (für viel Geld) abschließen, wenn auch nur ein Fünkchen Unklarheit über einen F1-Beitritt besteht.

Wenn es grünes Licht gibt, werden Alpine und Andretti-Cadillac trotzdem zueinander finden. Sollte sich ein Deal zwischen den beiden Parteien als unmöglich erweisen, ist es immer noch fast sicher, dass Andretti 2025 mit Alpine-Motoren fahren wird. Tatsächlich haben alle in der Formel 1 zugelassenen Teams das Recht auf einen Motorenlieferanten.

Alte F1-Regel tritt in Kraft

Wenn mit keinem der Teams eine Einigung erzielt werden kann, tritt eine alte Regel in Kraft: In diesem Fall wird der Motorenlieferant, der die wenigsten Teams beliefert, mit der Lieferung von Aggregaten an Andretti-Cadillac beauftragt. Und das ist in diesem Fall Alpine. Die Franzosen täten gut daran, sich mit Andretti-Cadillac zu einigen, denn es könnte ja sein, dass die FIA per Gesetz beschließt, für den Motorendeal eine niedrigere Gebühr zu zahlen als eigentlich gewünscht. Dieses Risiko wird Alpine nicht eingehen wollen.

Andretti-Cadillac sollte jedoch langsam darüber nachdenken, ob es nicht besser wäre, sich auf einen Einstieg in die Formel 1 im Jahr 2026 zu konzentrieren - und nicht erst im Jahr '25. Es wird erwartet, dass die endgültige Entscheidung des Formula One Management (FOM) und von Liberty Media über die Genehmigung des Andretti-Angebots eher zu Beginn der nächsten Saison als gegen Ende der laufenden Saison fallen wird. Wenn die Antwort positiv ausfällt, hat Andretti-Cadillac eine relativ kurze Zeit, um sich auf das Abenteuer Formel 1 vorzubereiten. Eigentlich zu kurz.

Ist Andretti im Nachteil?

Es ist allgemein bekannt, dass man nicht über Nacht ein F1-Team gründet und ein konkurrenzfähiges Auto baut. Die Wahrscheinlichkeit, dass Andretti-Cadillac in der Saison '25 mit einem nicht so starken Paket antritt, ist mehr als real. Mit einem großen Nachteil gegenüber den anderen herumzufahren, wäre der genaue Beweis für die Kritiker, dass Andretti-Cadillac keinen Mehrwert für den Sport hat. Viel schlauer wäre es, erst 2026 einzusteigen, wenn außerdem das Reglement einer großen Überarbeitung unterzogen wird. Ein Jahr zu warten, könnte auch bei der Wahl des Motorenlieferanten sehr vorteilhaft sein.

Schließlich werden Audi und Honda ab 2026 als Motorenlieferanten in die Formel 1 einsteigen. Sie werden jeweils ein Team mit Aggregaten beliefern. Interessant für Andretti, das damit ab diesem Jahr auch mehr Optionen hat als Alpine allein. In diesem Fall ist die abgelaufene Option von Alpine sogar eher ein Gewinn als ein Verlust.