Hintergrund | Andretti hat die F1-Lizenz: Wie geht es weiter?

Nach jahrelanger Lobbyarbeit und Überzeugungsarbeit hat Michael Andretti sein Ziel fast erreicht: Er hat von der FIA eine Formel-1-Lizenz erhalten, die es dem in den USA ansässigen Unternehmen Andretti Global ermöglichen sollte, ab 2025 am Start zu sein. Allerdings gibt es noch eine große Hürde zu überwinden. Die aktuellen F1-Teams müssen Andrettis Einstieg zustimmen. Wie geht es also weiter?

Monatelang untersuchte die FIA Andretti Global mit der gebotenen Sorgfalt, und diese Untersuchung soll nun abgeschlossen sein. Die Untersuchung verlangte von Andretti nachzuweisen, wie die Struktur innerhalb des Teams war, wer in leitenden Positionen arbeitete, ob es qualifiziertes Personal gab und ob die Fabrik den F1-Standards entsprach. Inzwischen wurde Andretti von der FIA offiziell mitgeteilt, dass die vom Verband gestellten Bedingungen erfüllt wurden.

Die F1-Teams haben das Sagen

Das bedeutet jedoch nicht, dass Andretti Global ab 2025 in der F1 aktiv sein wird. Die Genehmigung der FIA ist der erste Schritt, aber jetzt müssen die bestehenden Teams den Einstieg von Andretti Global noch prüfen. Es ist kein Geheimnis, dass diese nicht darauf erpicht sind, die Amerikaner ins Boot zu holen. Die Teams befürchten zum Beispiel, dass ihre Einnahmen sinken, wenn sie ein elftes Team in die Startaufstellung aufnehmen.

Die Teams wollen auch verhindern, dass Andretti die Formel 1 nutzt, um schnelles Geld zu machen, zum Beispiel, indem sie das neue Team schon nach kurzer Zeit den Besitzer wechseln lassen. Außerdem wollen die Teams eine Garantie dafür, dass Andretti Global einen kommerziellen und sportlichen Mehrwert bringt. Verständlicherweise gibt es Zweifel an Letzterem. Haas - das letzte Team, das aus dem Nichts in die Formel 1 kam - hat es nach acht Saisons immer noch nicht geschafft, ein strukturelles Mittel- (geschweige denn ein Spitzen-) Team zu sein. Für Andretti Global ist ein Haas-Szenario real, das ein jahrelanges Humpeln auf den hinteren Plätzen bedeuten würde.

Andretti abhängig von Alpine

Außerdem scheint Andretti bei der Autoentwicklung (notgedrungen) der Philosophie von Haas F1 zu folgen. Ihre Antriebseinheit wird bald von Alpine gekauft, zusammen mit so vielen Teilen wie möglich. Etwa siebzig Prozent des Andretti-Autos werden aus dem Alpine-Werk kommen, der Rest wird von den Amerikanern selbst hergestellt. Auch Haas arbeitete und arbeitet immer noch mit Ferrari zusammen, und die Qualität der Alpine und des Alpine-Aggregats ist schlechter als alles, was Ferrari herstellt.

General Motors ist über seine Marke Cadillac eine Partnerschaft mit Andretti eingegangen. Zu einem früheren Zeitpunkt hat der Autokonzern angedeutet, dass er vielleicht sein eigenes Aggregat herstellen will, aber 2026 - wenn die neuen Motorenvorschriften in Kraft treten - ist ohnehin zu früh. Selbst 2027 scheint unrealistisch. Kurz gesagt: Andretti kann wahrscheinlich nichts anderes tun, als mindestens drei Saisons lang bei Alpine anzuklopfen.

Andretti-Garantie auf Erfolg

Gleichzeitig hat Andretti in anderen Klassen gezeigt, dass er immer erfolgreich wird, auch wenn es manchmal eine Weile dauert. Siehe zum Beispiel das Abenteuer in der Formel E, wo das Team mit Jake Dennis 2023 gewonnen hat. Besitzer Michael Andretti ist ein echter Motorsportler mit einer großen Leidenschaft für den Sport. Andretti ruht nicht, bis er erfolgreich ist. Es liegt nicht in seiner Natur, die Formel 1 anders anzugehen als zum Beispiel die Formel E oder IndyCar. Er will Erfolg haben. Und in der Formel 1 hat er alle Möglichkeiten, dies zu tun.

In dieser Hinsicht müssen sich die aktuellen F1-Teams keine Sorgen machen. Aber reicht das auch aus, um sie zu überzeugen, dem erwarteten Beispiel der FIA zu folgen? Eine gute Frage, auf die es keine Antwort gibt. Die F1-Teams müssen sich darüber im Klaren sein, dass es nach europäischem Recht schwierig ist, Andretti eine Absage zu erteilen - wenn er alle Anforderungen der FIA erfüllt. Nur wenn die Sicherheit gefährdet ist oder es berechtigte Bedenken bezüglich des Zulassungsverfahrens gibt (das in der Tat willkürlich ist), kann ein Team normalerweise abgelehnt werden.

Es scheint sogar ein mögliches Szenario zu geben, bei dem Andretti antritt, aber nicht unter das Concorde Agreement der F1-Teams fällt. In diesem Fall würden die Autos von Andretti bei den Grands Prix nicht zu sehen sein, und die Amerikaner würden auch kein Preisgeld erhalten. Es scheint unwahrscheinlich, dass Andretti sich dazu entschließen würde, zumal die Formel 1 dann zu einem sehr verlustreichen Geschäft würde.

Trotzdem stehen Andretti Global interessante Wochen bevor, deren Ausgang unklar ist.