Ferrari bezweifelt lautstark, dass der Alpine-Motor tatsächlich 30 PS weniger hat

In der Formel 1 laufen derzeit zwei Dinge im Hintergrund, die beide auch in der F1-Kommission am Wochenende des Großen Preises von Belgien diskutiert wurden. Alpine bittet um die Erlaubnis, seinen Motor leistungsfähiger zu machen, während die Teams im mittleren und hinteren Feld um die Erlaubnis bitten, weitere Millionen in die Infrastruktur zu investieren, um in Zukunft wettbewerbsfähiger zu sein.

Ab 2022 wurde die Motorenentwicklung in der Formel 1 eingefroren. Es sind keine Verbesserungen mehr erlaubt, die zusätzliche Leistung aus den Kraftquellen herausholen. Aber: Updates, die die Zuverlässigkeit verbessern, sind erlaubt. Das schafft ein kniffliges Spannungsfeld, denn je seltener ein Motor ausfällt, desto aggressiver können die Teams ihre Antriebseinheiten tunen.

AuchToto Wolff hat sich bereits zum Thema Alpine-Motor geäußert. Der Mercedes-Teamchef steht der Einführung einer sogenannten Balance of Performance (BoP) skeptisch gegenüber, obwohl er bereit ist, über eine Lösung nachzudenken. Tatsächlich behauptet Renault/Alpine, dass sie jetzt etwa 30 PS hinter den anderen Motorenlieferanten liegen.

Hat Alpine wirklich so viel weniger Pferdestärken?

Die Motorenlieferanten haben sich jedoch darauf geeinigt, dass man über eine Lösung nachdenkt, wenn ein Motorenlieferant aus dem einen oder anderen Grund in Rückstand gerät. "Es stimmt, dass wir bei der Entscheidung, den Motor einzufrieren, in Betracht gezogen haben, dass wir unter außergewöhnlichen Umständen versuchen könnten, einen Weg zu finden, um die Jungs zu unterstützen, die komplett aus der Reihe tanzen. Ich bin mir nicht sicher, ob Renault so weit weg ist", sagte Frederic Vasseur.

"Wir haben nicht die gleichen Zahlen wie Renault, es ist das erste Mal, dass meine Ingenieure im Vergleich zu den anderen pessimistisch sind und wenn wir etwas tun müssen, dann kann es kein Benzinfluss sein", schließt sich der Ferrari-Teamchef Wolff an. "Wir haben den gleichen Ansatz bei der Windkanalzuteilung, der Kerl mit P10 hat mehr Zeit im Windkanal, es ist nicht so, dass er 10 Kilo weniger hat, man lässt das Team oder den PU-Hersteller entwickeln und gibt ihm keinen Vorteil, das wäre der Beginn der Leistungsbalance."

Ferrari kritisch

Teams wie Alpine und Williams haben bei vielen Gelegenheiten geäußert, dass sie mehr in ihre Infrastruktur investieren wollen, zum Beispiel in einen neuen Windkanal. Solche Ausgaben fallen nicht unter die Budgetgrenze, aber es gibt Einschränkungen. Als Team darfst du nicht einfach (hunderte) Millionen mehr in deine eigene Organisation stecken. Es gibt jetzt Diskussionen darüber, wie man damit umgehen soll.

Vasseur ist nicht dafür, dass die Regeln (zu) oft geändert werden. "Für mich ist die gute Form der F1 heute auf die Stabilität zurückzuführen. Wenn du anfängst, das Reglement jede Woche zu ändern, weil jemand ein Problem hat oder irgendwo investieren will, ist das das Ende der Stabilität und es ist ein nicht endender Prozess, denn heute ist es Williams, der ein neues ERP-System haben will, morgen wird es ein anderer sein, der neue LKWs kaufen will, der andere jemand, der eine letzte Version des Simulators haben möchte, das bedeutet, dass es eine nicht enden wollende Diskussion ist", sagt der Franzose.

"Meiner Meinung nach haben wir ein Reglement, das wir oft ändern, und wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass der Kostendeckel für die Formel 1 ein großer Schritt nach vorne war, was die Stabilität, die Konvergenz der Leistung und die Rentabilität der Teams angeht, und das bedeutet, dass wir entweder in diese Richtung gehen, und ich unterstütze das voll und ganz, oder es ist das Ende des Kostendeckels."