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Liveblog FP3 drittes freies Training 2023 F1 Großer Preis von Saudi-Arabien

F1 LIVE | FP3 für den Großen Preis von Saudi-Arabien 2023

18. März ab 13:30
Letzte Aktualisierung 18. März ab 14:09
  • GPblog.com

Das letzte freie Training für den Großen Preis von Saudi-Arabien steht kurz bevor. Es ist die letzte Stunde für Teams und Fahrer, um sich auf das Qualifying und das Rennen vorzubereiten. Verpasse nichts von der Session mit diesem Liveblog.

Liveblog FP3 | Letztes Training vor dem Qualifying und dem Rennen

 

Letztes Training in Jeddah

FP3 ist nicht sehr repräsentativ für den Rest des Wochenendes. Das Training findet früher am Tag statt, wenn es auf dem Jeddah Corniche Circuit heißer ist. Das Qualifying und das Rennen, die erst um 20:00 Uhr Ortszeit stattfinden, sind deutlich kühler.

Die F1-Teams werden in Vorbereitung auf das Qualifying heute Abend schnelle Runs fahren, aber ein Eins-zu-eins-Vergleich zwischen den Geschwindigkeiten im FP3 und im Qualifying kann noch nicht gemacht werden. Die ersten beiden Trainingssitzungen von gestern haben jedoch gezeigt, dass Red Bull sowohl über eine Runde als auch im Rennen am schnellsten ist.

Verstappen am Samstag, Perez am Sonntag

So fuhr Max Verstappen in beiden Sessions die schnellste Zeit und war besonders in Sektor 1 schnell. Bei den Long Runs hingegen blieb Verstappen hinter seinem Teamkollegen Sergio Perez zurück. Der Mexikaner fuhr im Durchschnitt einen schnelleren Stint auf einem härteren Reifen. Verstappen hatte einige Probleme beim Herunterschalten. In der letzten Stunde werden wir sehen, ob diese Probleme behoben wurden.

Streckenführung

 
 
 
 
 
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Die Strecke in Jeddah ist der schnellste Straßenkurs, den die Formel 1 besucht. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten im Qualifying liegen bei über 250 km/h, wobei die Fahrer in einer einzigen Push-Runde dreimal über 310 km/h erreichten. Über 80 % der Runde wird mit Vollgas gefahren und viele der Kurven können aufgrund des weichen Winkels mit Vollgas durchfahren werden.

Alle drei Sektoren sind ziemlich schnell, aber der erste ist etwas langsamer und die Kurven sind enger. Die erste Kurve ist besonders eng, und dann müssen die Fahrer das Lenkrad fast sofort in die entgegengesetzte Richtung schlagen, um die zweite Kurve zu nehmen. Auf der gesamten Strecke gibt es langgezogene Schikanen, diese hier ist eine der engsten. Um in diesem Sektor mehr Vertrauen zu haben, könnten die Fahrer/innen eine höhere Abtriebseinstellung an ihrem Auto wählen. Das sollte ihnen auch während des Grand Prix helfen, denn dann rutschen die Reifen weniger und halten länger.

In den folgenden zwei Sektoren ist ein hoher Abtrieb jedoch negativ. Ohne DRS wird es für die Autos schwierig, den Luftwiderstand abzubauen und sie verlieren daher in den schnelleren Bereichen der Strecke Zeit. Das bedeutet, dass während des Rennens, wenn DRS nicht regelmäßig verfügbar ist, ein hoher Abtrieb die Leistung in den Sektoren zwei und drei verringert. Anhand der besten Sektorenzeiten lässt sich vielleicht erkennen, welches Set-up die Teams im zweiten Freien Training ausprobiert haben.