Welche Änderungen hat Aston Martin vorgenommen?

Als die Vorsaisontests am 23. Februar auf dem Sahkir Circuit in Bahrain begannen, konnte niemand ahnen, was Aston Martin dabei zeigen würde. Fernando Alonso beendete den ersten Tag auf dem zweiten Platz. Das war ein beeindruckendes Ergebnis für ein Team, das die vorherige Saison auf Platz 7 der Konstrukteurswertung beendet hatte. Im Rennen belegte er dann Platz 3! Wie konnte Aston Martin solche Ergebnisse erzielen? Welche Änderungen haben sie am Auto vorgenommen?

"Es ist ein fantastisches Auto zu fahren", sagte Fernando Alonso in Bahrain über Funk. Nach erfolgreichen Vorsaisontests konnte sich das Team auf den Plätzen 5 (Alonso) und 8 (Stroll) für das Rennen qualifizieren. Einen Tag später schockten die Fahrer in den grünen Overalls die Welt mit den Plätzen 3 und 6! Zum Vergleich: Letztes Jahr kamen sie nicht einmal aus dem Q1 heraus und beendeten das Rennen auf den Plätzen 17 und 12. Zugegeben, Alonso fuhr damals noch für Alpine, aber AM setzte anstelle von Sebastian Vettel - dem ständigen Fahrer des grünen Teams - den talentierten Nico Hülkenberg ein, der bereits in den Autos des Teams unter dem Banner von Racing Point sein Können unter Beweis stellte.

Natürlich sind wir nicht in der Lage, dir die genauen Details der Änderungen an der Leistung des Autos und alle Änderungen zu nennen, aber GPblog wird die wichtigsten Verbesserungen auf den Punkt bringen.

Heckflügel

Der Heckflügel funktioniert ein bisschen wie ein Segel. Der Druck, der durch den Luftstrom auf der Oberfläche des Flügels entsteht, erzeugt einen Anpressdruck, der dem Auto Stabilität verleiht - auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit, da der Luftwiderstand sehr hoch ist. Die vom Heckflügel "abfließende" Luft erzeugt eine Art "Wirbel". Letztes Jahr war der Heckflügel flacher, der Luftwirbel war schwächer, was für den Wettbewerb besser ist, weil der Verfolger so leichter an den Verfolgten herankommt. In diesem Jahr haben sich die Ingenieure von Aston für einen tieferen Heckflügel entschieden. Das bedeutet, dass der Bereich, in dem sich der meiste Druck aufbaut, von nun an noch höher liegt, was für noch mehr Abtrieb sorgt und die Stabilität und das Handling des Autos deutlich verbessert.

Minimales Gewicht und Ballast

In diesem Jahr ist es dem Silverstone-Team gelungen, das Gewicht des Autos zu reduzieren. Das hat ihnen viel Freiheit beim Umgang mit dem Ballast des Autos gegeben. Der Ballast befindet sich unter dem Boden und eine Änderung seiner Position kann sich erheblich darauf auswirken, wie sich das Auto auf der Strecke verhält. Dies ermöglicht ein besseres Gewichtsverhältnis zwischen Vorder- und Hinterachse, was sich erheblich auf das Fahrverhalten des Wagens auswirkt. Außerdem wurden Änderungen an der Bremsanlage vorgenommen. Die Bremssättel befinden sich jetzt unten am Rad, so dass der Schwerpunkt beim Bremsen noch weiter nach unten verlagert werden kann und das Auto beim Bremsen nicht mehr nach vorne "taucht".

Porpoising beseitigt

Das Porpoising war letztes Jahr für fast alle Teams ein Problem. Dies war ein Nebeneffekt der Einführung des "Bodeneffekts". Venturi-Rohre unter dem Auto erzeugen eine enorme Saugkraft, die den Wagen quasi an den Asphalt saugt und so für Abtrieb sorgt. Wenn das Auto zu tief liegt, wird der Luftstrom blockiert und das Auto hebt sich an. Dadurch öffnet sich der Luftstrom wieder und die Situation wiederholt sich.

Das passiert sehr schnell und dann kommt es zu einem Aufprall. Die AMs in diesem Jahr haben dieses Problem in den Griff bekommen. Aber wie? Die Antwort ist paradoxerweise sehr einfach. Alles, was sie tun mussten, war, das Auto anzuheben. Im Fall des türkis lackierten Teams um ganze 15 Millimeter. Wenn sich das Auto nun absenkt, braucht es über einen längeren Zeitraum deutlich mehr Unterdruck, um sich dem Asphalt anzunähern, so dass das Auto auf den Geraden nicht mehr so viel Unterdruck erzeugen kann.

Neue Kühlung

In diesem Jahr hat Aston Martin die Kühlung der vom Turbolader gelieferten Luft komplett verändert. Bisher wurde ein "Air-to-Air"-System verwendet, bei dem die Luft durch Luft gekühlt wurde. Jetzt wurde es durch ein "Water to air"-System ersetzt, bei dem Wasser als Kühlmittel dient. Dadurch konnte eine bessere Kühleffizienz erreicht werden, da Wasser eine viel effizientere Wärmesenke ist, so dass sich der Motor nicht so stark erhitzt. Außerdem konnte das Kühlsystem deutlich verkleinert und zentraler montiert werden, was wiederum eine Verkleinerung der Seitenteile ermöglichte.

Aero-Paket

Die abgerundete Nase des Wagens, die weiter vorsteht als die des letzten Jahres, ermöglicht eine bessere Luftzufuhr unter der Frontpartie, zu den Unterbodeneinlässen und zum bereits erwähnten Venturi-Effekt. Die Seiten des Wagens haben jetzt noch tiefere Luftkanäle, ähnlich denen des Ferrari. Diese sammeln viel "saubere" Luft (saubere Luft strömt gerade, schmutzige Luft ist turbulent und stark komprimiert), die noch mehr Abtrieb erzeugt und auf den hinteren Balken geleitet wird.

Der Hauptvorteil dieses Konzepts ist jedoch die Fähigkeit, eine große Menge an Luft zu sammeln, die beim Abbiegen auf den hinteren Balken gerichtet ist, unabhängig vom Winkel, in dem die Luft auf das Auto trifft. Gleichzeitig wird dadurch die saubere Luft mit ihrer linearen Strömung von der "schmutzigen" Luft getrennt, die z. B. von vorne hinter dem Auto kommt und mehr Turbulenzen aufweist. Auch der riesige Kühlkörper an den Seitenwänden ist nicht mehr da. Er wurde verkleinert, damit die Luft besser um das Auto herumströmen kann, und die Maschine sieht definitiv besser aus. Wir können auch feststellen, dass an den aerodynamisch wichtigsten Stellen keine Farbe oder Aufkleber angebracht wurden.

Diese Änderungen waren nur einige von vielen, aber sie haben es dem Silverstone-Rennstall ermöglicht, die Saison auf bewundernswerte Weise zu beginnen. Jetzt, wo Lawrence Stroll so herausragende Ingenieure wie Dan Fallows für das Team gewonnen hat, verbessern sich seine Meisterschaftschancen. So können sie sich darauf konzentrieren, neue Verbesserungen vorzunehmen und die Leistung des Autos zu steigern, anstatt wie im letzten Jahr ihre eigenen Konstruktionsfehler zu beheben.