ExxonMobil / Aston Martin Red Bull Racing
F1 Nieuws
Exclusief: Tsurusaki: "We werken nu al aan Honda updates voor 2020" (deel 2)
David Tsurusaki, de globale motorsports manager van ExxonMobil - brandstofpartner van Red Bull Racing - beantwoordde een aantal vragen van de GPBlog-redactie. In het tweede deel van het interview, gaat hij in op de introductie van e-brandstoffen in de Formule 1, evenals hoe de samenwerking met Honda in 2018 de basis gelegd heeft voor 2019.
In het verleden verkondigde Shell, de brandstofleverancier van Ferrari, dat ze verantwoordelijk zijn over ongeveer 20% van de progressie met de motor gedurende het seizoen. Van welk percentage zou je spreken in het geval van ExxonMobil en de Honda-motor?
"Tussen Honda en Exxonmobil doen we niet aan zulke statistieke data delen qua motorprestaties of percentages die gewonnen worden door de brandstof of olie. We laten de prestaties van de motor op het circuit liever het woord doen. De Honda-motor ziet een toename aan kracht een duurzaamheid gedurende 2018 bij Toro Rosso, evenals een toename aan verbeteringen gedurende de winter vooraf aan 2019 met Aston Martin Red Bull Racing. Esso Synergy racebrandstof heeft sindsdien vele aanpassingen gehad, zo’n 50 verschillende brandstofformules zijn geïntroduceerd en gaandeweg geoptimaliseerd."
De lopende samenwerking met Honda, die nu beide teams van de RBR-familie van een krachtbron voorziet in 2019, wordt omschreven als aanzienlijk efficiënter. Hoe is vorig seizoen de basis gelegd met Honda?
"Het vorige jaar met STR en Honda was heel waardevol om alles juist te faciliteren voor 2019 met RBR. De ExxonMobil Global Motorsports Technology heeft een sterke relatie opgebouwd met de Honda-engineers in Sakura en men werkte erg hard om alles voor te bereiden op 2019. We bezochten Japan meerdere keren en hielden contact om alle data uit de tests door te nemen en te werken aan de volgende stappen qua technische richting. Samen met Honda werken we nu al actief aan upgrades voor de brandstof en motorolie die later dit seizoen het licht zien, maar ook updates voor projecten die toegespitst zijn op 2020."
Zijn bepaalde baaneigenschappen, zoals de vele bochten van 90 graden en lange rechte stukken in Baku, een reden om een andere brandstofsamenstelling mee te brengen?
"We optimaliseren de brandstoffen, ongeacht wat de baancondities zijn. We laten de setup van de auto aan het raceteam over."
Cyril Abiteboul van Renault F1 zei eens dat e-brandstoffen de toekomst zijn van Formule 1. Is het daar nog te vroeg voor of klinkt die beredenering als iets aannemelijks?
"Er wordt veel hierover gediscussieerd en het F1 brandstof adviesteam (FOFAP) kijkt momenteel naar een aantal recommandaties om brandstof efficiëntie verder te optimaliseren, de vervuiling te verminderen en de effecten van F1 op de omgeving te beperken. Deze kwestie is groter dan enkel e-brandstoffen voor de motor, aangezien in verhouding er heel weinig brandstof wordt verbruikt tijdens races in vergelijking met de hoeveelheid energie die verbruikt wordt om alles naar de F1-grid te transporteren. Niettemin is er al sprake van duurzamere componenten in de gebruikte brandstoffen in F1 en er is potentieel om dit te vergroten, zolang de performance er baat bij heeft, het kost-efficiënt blijft en helpt om nieuwe product-technologieën te ontwikkelen."
