F1 Nieuws
Rijdt de Safety Car met elektronische hulpmiddelen aan of uit?
In China wordt dit weekend de duizendste Formule 1-race gereden. Voor Safety Car coureur Bernd Mayländer is er ook een persoonlijk jubileum: hij rijdt zijn 350ste Grand Prix. En dat is een mooie reden om eens terug en vooruit te blikken.
Love it or hate it - de Safety Car is onmisbaar in de Formule 1. Wanneer er een beetje orde op het circuit moet komen, rijdt hij de pitstraat uit om het Formule 1-veld aan te voeren en in het gareel te houden. Al jarenlang is die taak toevertrouwd aan coureur Bernd Mayländer, die het grootste deel van zijn carrière in de DTM reed, tot hij in 2000 door wijlen Charlie Whiting gevraagd werd om de Safety Car in de Formule 1 te besturen.
In het Duitse magazine Auto Motor und Sport blikt Mayländer terug en vooruit over zijn carrière als Safety Car-coureur. Waaronder zijn moeilijkste momenten.
"De ergste momenten waren Monza in 2000, toen een brandweerman om het leven kwam, Australië in 2001, toen een marshall dodelijk getroffen werd door een onderdeel, en Japan in 2014, toen Jules Bianchi de dood vond."
Grote, mooie herinneringen heeft hij ook. "Voor mij persoonlijk waren Fuji 2007 en Montreal 2011 heel mooi. Heel rare races waren dat, waarin ik veel te doen had."
Soms krijgt Mayländer ook klachten van coureurs, voornamelijk over de snelheid waarmee de Safety Car het veld aanvoert. Door het trage tempo zouden de banden te snel afkoelen. De Duitser maakt zich daar nauwelijks druk om. "Dat hoort er een beetje bij. Soms op vliegvelden maken de coureurs grappen erover. Maar ze weten dat de Safety Car er is om de race veilig te houden."
Over zijn eigen materiaal, de Mercedes AMG GT R, die 585 pk heeft, vertelt Mayländer: "Ik wil altijd een snelle Safety Car hebben. Wanneer die 1000 pk heeft, neem ik die graag aan. Maar of een hypercar echt een goed idee is als Safety Car? Ik weet niet of dat echt zinvol zou zijn."
Tot slot de hamvraag: rijdt Mayländer met alle elektronische hulpsystemen aan of uit?
"Rijhulp als traction control schroef ik wel een beetje op in de regen. Maar ESP (electronische stuurbekrachtiging) staat altijd uit. Zelfs in de regen. Misschien dat daar een beetje trots meespeelt, maar ESP wil een coureur niet aan hebben staan."
