Verstappen ottiene risposte: perché Piastri è stato penalizzato ma non Russell

Oscar Piastri, in testa alla gara dietro la safety car, ha frenato improvvisamente e forte. Max Verstappen ha dovuto sbandare per evitare una collisione con l'australiano.

Parlando con GPblog tra gli altri dopo la gara, Verstappen non capiva perché Piastri fosse il primo a ricevere una penalità per questo. In Canada, anche George Russell ha frenato notevolmente con l'olandese alle sue spalle.

"Nessuno me lo ha detto durante la gara. Il fatto è che mi è successo ora alcune volte, questo tipo di scenario. Trovo solo strano che improvvisamente ora Oscar sia il primo a ricevere 10 secondi per questo," ha detto.

“La vettura 81 ha frenato improvvisamente forte (59.2 psi di pressione sui freni) e ridotto la velocità nel mezzo del rettilineo tra T14 e T15, da 218 kph a 52 kph, risultando nella necessità per la vettura 1 di compiere una manovra evasiva per evitare una collisione. Questo ha momentaneamente comportato il sorpasso involontario della vettura 1 sulla vettura 81, posizione che ha restituito immediatamente,” legge il documento della FIA.

“L'articolo 55.15 del Regolamento Sportivo della FIA richiede che la vettura 81 proceda ad una velocità che non comporti frenate erratiche né altre manovre che possano mettere in pericolo altri piloti dal punto in cui le luci sulla safety car vengono spente.”

La principale preoccupazione della FIA era che Piastri avrebbe potuto mettere in pericolo altri piloti con la sua azione. Verstappen ha dovuto sbandare per evitarlo. L'australiano non era d'accordo con questa valutazione dopo la gara, suggerendo che l'incidente fosse meno grave di quanto sembrasse.

Perché a Russell non è stata data una penalità? Questo perché i commissari hanno trovato che il britannico non ha messo in pericolo altri piloti con la sua azione. In quel momento, Verstappen era più accanto a Russell che dietro di lui, quindi evitarlo non era necessario. Verstappen, però, ha dovuto frenare forte.

“La frenata periodica sotto la safety car è tipica e da aspettarsi. Ha detto che per questo motivo, il controllo della gara permette sempre un certo grado di tolleranza rispetto alla regola dei 10 lunghezze di macchina riconoscendo che c'è la necessità di una ragionevole dose di frenata e accelerazione,” legge il documento della FIA in risposta alla protesta di Red Bull Racing.

“La spiegazione dell'incidente da parte del pilota della vettura 63 e siamo soddisfatti che il pilota della vettura 63 non abbia guidato in modo erratico frenando dove l'ha fatto e nella misura in cui l'ha fatto,” è stato il verdetto dei commissari in Canada.