Il pioniere dell'effetto suolo in F1 dice che l'ala della McLaren non può essere controllata dalla FIA

16:08, 09 giu

Aggiornato: 17:11, 09 giu

dasimone tommasi

Peter Wright ha lavorato in F1 dagli anni '60 agli anni '90, contribuendo a sviluppare l'era dell'effetto suolo con la Lotus sotto la guida del pioniere Colin Chapman. L'ingegnere britannico afferma ora che ciò su cui si stanno concentrando i team di F1 riguardo l'ala anteriore non può essere controllato dalla FIA.

Molto si è parlato dell'implementazione della TD018 per limitare la flessibilità delle ali anteriori, con alcuni che credevano che persino l'ordine gerarchico potesse essere rimescolato.

Alla fine è stata un'altra schiacciante vittoria della McLaren, un 1-2 guidato da Oscar Piastri, dopo aver ottenuto una pole position piuttosto confortevole il giorno prima. E Wright crede di avere proprio la risposta per l'impatto, o piuttosto la mancanza di esso, della stretta sulle ali flessibili rivisitata nella direttiva tecnica.

"La FIA non può controllare ciò che fanno i team"

Parlando nel podcast di Peter Windsor, Wright ha sostenuto: “Penso che loro [la McLaren] abbiano raggiunto, in modo molto astuto, un'ala anteriore dove puoi applicare quanto vuoi a velocità per eliminare il sottosterzo a bassa velocità, e questo non ti dà molto sovrasterzo ad alta velocità. Perché la portata anteriore si riduce con il carico [aerodinamico].”

Significa che la McLaren è in grado di aggiungere un carico considerevole per mitigare il sottosterzo nelle curve a bassa velocità, ma allo stesso tempo riducendo il sovrasterzo nelle curve ad alta velocità, entrambi intrinseci a questa generazione di auto.

“È esattamente ciò che vuoi. Ma sfortunatamente, secondo i regolamenti della FIA, nessuno ha il controllo degli incidenti con l'ala o il flap, solo della flessione. Penso che sia per questo che nulla è cambiato nel Gran Premio di Spagna.”

Oscar Piastri ha vinto il suo 7° Gran Premio in carriera in generale in Spagna

Le ali della McLaren si flettono ancora

Secondo Wright, la McLaren potrebbe utilizzare un principio aeronautico dove, muovendosi verso uno stile di costruzione strutturale a componenti stratificati, si possono quindi dirigere i parametri di deformazione, qualcosa di cui Wright è 'abbastanza certo' che la McLaren stia facendo.

“È noto nell'industria aeronautica che, man mano che le strutture primarie si orientano maggiormente verso i composti, la disposizione dei strati viene utilizzata per accordare la deformazione strutturale delle ali. Sono abbastanza sicuro che siano ben avviati in questo."

“Man mano che sposti l'ala [verso l'alto], il centro di spinta è dietro il punto di montaggio. Pertanto, deve torcere il punto di montaggio. Si tordono verso l'alto su un'auto da corsa, e questo riduce la deportanza. Quindi ci sono alcune cose molto astute in corso nella struttura dell'ala.”