La tecnologia della nuova Alpine: Ecco cosa è cambiato!

Le presentazioni delle nuove auto di Formula 1 sono sempre momenti di belle parole. Tanta gioia e grandi aspettative. Per Alpine non è stato diverso mercoledì pomeriggio. Il team francese ha presentato la A524 nella sua fabbrica di Enstone, in Inghilterra, e le sensazioni riguardo la vettura sono state positive.

Durante le interviste ai media con i dirigenti di Alpine, è apparso subito chiaro che i francesi hanno dato alla vettura una revisione totale: "È un'auto nuova di zecca da cima a fondo. Credo che solo il volante sia sopravvissuto. Abbiamo cercato di esaminare ogni singola area dell'auto per assicurarci di non lasciare nulla di intentato. E ci siamo dati un'auto che può avere un potenziale per tutto l'anno. Nella 523 ci siamo un po' fermati e credo che con questa vettura abbiamo questo potenziale".

Alpine ha affrontato una sfida complessa

Per l'ala anteriore, il team è passato a una filosofia completamente diversa. "È molto complesso. I freni sono molto importanti, come sono sicuro che tutti voi sappiate con le vostre auto che guidate ogni giorno. È molto importante essere coerenti e precisi. Sia Esteban che Pierre hanno davvero bisogno di essere coerenti e precisi nell'impianto frenante. Questo è il primo ordine. Ma poi è anche un dispositivo aerodinamico. Dobbiamo raffreddare i freni, le pinze e il disco dei freni, ma dobbiamo anche gestire la temperatura degli pneumatici. E questo avviene grazie a una combinazione non solo di coperture che vedrai in televisione, ma anche al modo in cui lasciamo passare il calore all'interno della carcassa del pneumatico. Abbiamo dedicato molto tempo a questo aspetto".

La sospensione anteriore è un concetto simile a quello della A53, ma leggermente ottimizzato. "Se ci spostiamo più indietro, una delle aree principali su cui ci siamo concentrati quest'anno è il telaio. Ci siamo assicurati di spremere ogni singola cosa possibile. Dobbiamo assicurarci che il pilota sia a suo agio. Esteban, non preoccuparti, sarai a tuo agio nell'auto", ha detto ridendo il direttore tecnico.

"È molto, molto importante per la loro capacità di guidare. Ma allo stesso modo, dobbiamo anche spingere. Dobbiamo spingere le strutture e dobbiamo anche dare al sottoscocca dell'auto la possibilità di aumentare la velocità di flusso attraverso l'auto. Ma fondamentalmente, il telaio è stato progettato per offrire la massima quantità di volume ai nostri aerodinamici, affinché possano esprimersi liberamente in termini di concetti, non solo per la vettura di lancio, ma anche per gli aggiornamenti della prima, seconda, terza e quarta gara".