La FIA n'est pas surprise par l'impact limité de la Directive Technique sur les ailerons flexibles

Après des mois de spéculations sur les nouvelles réglementations des ailerons flexibles, nous connaissons enfin l'impact réel sur l'ordre des équipes en Formule 1. Bien que beaucoup s'attendaient à ce que certaines équipes soient grandement affectées par le nouvel ensemble de règles, elles ont eu peu de différence dans la réalité.

L'impact des réglementations, ou plutôt leur absence, a été amplement discuté dans le paddock de la Formule 1 le weekend dernier. Beaucoup s'attendaient en effet à ce que le changement de règle joue un rôle majeur dans la bataille pour le championnat, mais cela s'est avéré décevant avec du recul.

Selon les rumeurs, McLaren était l'équipe qui devait subir la baisse de performance la plus significative, mais étonnamment, l'équipe de Woking a réussi à trouver du temps au tour le weekend dernier. Pourtant, il semble n'y avoir aucune corrélation jusqu'à présent entre les nouvelles directives techniques et la performance de McLaren à Barcelone.

Après la deuxième séance d'essais libres en Espagne, le Dr Helmut Marko a déclaré à GPblog et à d'autres : « L'effet est minimal. Les quatre premières équipes se sont rapprochées, mais McLaren reste la plus rapide. » Un fait qui semblait presque décevoir le conseiller de Red Bull. Le reste du weekend a vu des déclarations similaires de la part de divers pilotes. Tous ont admis que la TD avait plus d'impact sur l'équilibre que sur la performance.

Pour les téléspectateurs à domicile, il peut sembler que les nouvelles réglementations ne fonctionnent pas suffisamment, mais ce n'est pas le cas. Contrairement à ce que beaucoup croient, le changement de réglementation n'a jamais été destiné à avoir un impact majeur sur les performances, comme le comprend GPblog. Ce n'était jamais l'intention de la FIA de changer l'ordre des équipes. La TD a simplement été introduite pour s'assurer que les dix équipes se conformaient aux réglementations ; rien de plus, rien de moins.

Dans l'application des réglementations, la FIA fait face à un défi significatif. En ce qui concerne les tests de la voiture et de ses nombreuses parties, l'organisme de sport automobile dépend entièrement des tests statiques. Bien qu'il y ait certainement une corrélation entre les deux, on ne peut jamais dire avec certitude quel est l'effet réel sur la piste.

Pour mieux cartographier la corrélation entre les tests statiques dans le garage de la FIA et les résultats sur la piste, la FIA a décidé de continuer à surveiller les ailerons avant pour le moment. Cela signifie que les caméras initialement introduites lors du Grand Prix de Belgique 2024 resteront sur les voitures pour le moment.

GPblog comprend également que la FIA ne prévoit pas de prendre des mesures supplémentaires autour des ailerons flexibles pour l'instant. Bien que cela puisse changer à l'avenir, lorsque de nouvelles réglementations techniques seront introduites en 2026.