Verstappen obtient des réponses : Pourquoi Piastri a-t-il été pénalisé alors que Russell ne l'était pas

Oscar Piastri, menant la course derrière la voiture de sécurité, a soudainement freiné fort. Max Verstappen a dû virer pour éviter une collision avec l'Australien.

Parlant à GPblog entre autres après la course, Verstappen ne comprenait pas pourquoi Piastri était le premier à recevoir une pénalité pour cela. Au Canada, George Russell a également freiné considérablement avec le Néerlandais derrière.

"Personne ne me l'a dit pendant la course. Le fait est que cela m'est arrivé maintenant quelques fois, ce genre de scénario. Je trouve juste cela étrange que soudainement maintenant Oscar soit le premier à recevoir 10 secondes pour cela," a-t-il déclaré.

« La voiture 81 a soudainement freiné fort (59.2 psi de pression de frein) et a réduit sa vitesse au milieu de la ligne droite entre T14 et T15, passant de 218 km/h à 52 km/h, ce qui a contraint la voiture 1 à prendre une action évasive pour éviter une collision. Cela a momentanément résulté en une dépassement inévitable de la voiture 1 sur la voiture 81, une position qu'il a immédiatement rendue, » indique le document de la FIA.

« L'article 55.15 du Règlement Sportif de la FIA exigeait que la voiture 81 avance à une allure qui n'implique aucun freinage erratique ni aucune autre manœuvre susceptible de mettre en danger d'autres pilotes à partir du moment où les lumières sur la voiture de sécurité sont éteintes. »

La principale préoccupation de la FIA était que Piastri aurait pu mettre en danger d'autres pilotes avec son action. Verstappen a dû virer pour l'éviter. L'Australien n'était pas d'accord avec cette évaluation après la course, suggérant que l'incident était moins grave qu'il n'y paraissait.

Pourquoi Russell n'a-t-il pas reçu de pénalité ? Ceci est dû au fait que les commissaires ont trouvé que le Britannique n'avait pas mis en danger d'autres pilotes avec son action. À ce moment-là, Verstappen était plus à côté de Russell qu'à l'arrière, donc l'éviter n'était pas nécessaire. Verstappen a cependant dû freiner fort.

« Le freinage périodique sous voiture de sécurité est typique et à prévoir. Il a dit que pour cette raison, la direction de course permet toujours un certain degré de tolérance par rapport à la règle des 10 longueurs de voiture reconnaissant qu'il est nécessaire d'avoir un degré raisonnable de freinage et d'accélération, » le document de la FIA a répondu en réponse à la protestation de Red Bull Racing.

« L'explication du pilote de la voiture 63 de l'incident et nous sommes satisfaits que le pilote de la voiture 63 n'ait pas conduit de manière erratique en freinant où il l'a fait ni dans la mesure où il l'a fait, » le verdict des commissaires était de retour au Canada.