Verstappen obtient des réponses : Pourquoi Piastri a été pénalisé mais pas Russell

Oscar Piastri, en tête de la course derrière la voiture de sécurité, a soudainement freiné fort. Max Verstappen a dû se déporter pour éviter une collision avec l'Australien.

Parlant à GPblog entre autres après la course, Verstappen ne comprenait pas pourquoi Piastri était le premier à recevoir une pénalité pour cela. Au Canada, George Russell a également freiné considérablement avec le Néerlandais derrière.

"Personne ne m'a dit pendant la course. Le fait est que cela m'est arrivé maintenant quelques fois, ce genre de scénario. Je trouve juste étrange que soudainement maintenant Oscar est le premier à recevoir 10 secondes pour cela," il a dit.

“La voiture 81 a soudainement freiné fort (59,2 psi de pression sur les freins) et a réduit sa vitesse au milieu de la ligne droite entre T14 et T15, passant de 218 km/h à 52 km/h, obligeant la voiture 1 à prendre une action évitative pour éviter une collision. Cela a momentanément résulté en la voiture 1 dépassant involontairement la voiture 81, une position qu'il a immédiatement rendue,” lit-on dans le document de la FIA.

“L'article 55.15 du Règlement Sportif de la FIA exigeait que la voiture 81 se déplace à une allure qui n'impliquait aucun freinage erratique ni aucune autre manœuvre susceptible de mettre en danger les autres pilotes à partir du moment où les lumières de la voiture de sécurité sont éteintes.”

La principale préoccupation de la FIA était que Piastri aurait pu mettre en danger les autres pilotes avec son action. Verstappen a dû se déporter pour l'éviter. L'Australien n'était pas d'accord avec cette évaluation après la course, suggérant que l'incident était moins grave qu'il n'y paraissait.

Pourquoi Russell n'a-t-il pas été pénalisé ? C'est parce que les commissaires ont trouvé que le Britannique n'avait pas mis en danger les autres pilotes avec son action. À ce moment-là, Verstappen était plus à côté de Russell que derrière lui, donc l'éviter n'était pas nécessaire. Verstappen a cependant dû freiner fort.

“Le freinage périodique sous voiture de sécurité est typique et prévisible. Il a dit que pour cette raison, la direction de course permet toujours un degré de tolérance par rapport à la règle des 10 longueurs de voiture, reconnaissant qu'il est nécessaire d'avoir un degré raisonnable de freinage et d'accélération,” lit-on dans le document de la FIA en réponse à la protestation de Red Bull Racing.

“L'explication du conducteur de la voiture 63 sur l'incident et nous sommes satisfaits que le conducteur de la voiture 63 n'ait pas conduit de manière erratique en freinant là où il l'a fait ou dans la mesure où il l'a fait,” était le verdict des commissaires au Canada.