Les nouvelles améliorations de McLaren adaptées pour Norris pourraient être clés pour le Grand Prix d'Autriche

Sans révéler tous les détails, le directeur technique chez McLaren, Neil Houldey, a confirmé l'équipe a introduit des changements conçus pour améliorer la stabilité lors de l'entrée en virage, un domaine que Norris a souligné dans ses commentaires récents.

« Vous aurez vu des modifications dans toute la grille en termes de suspension arrière. Nous avons ajouté quelque chose que nous croyons offrir plus de stabilité à l'entrée du virage, » a déclaré Houldey aux médias, y compris GPblog. « C'est un domaine de développement que nous continuons à évoluer, surtout à mesure que les gains aéro deviennent plus difficiles à trouver. »

Cependant, il est suggéré que Piastri pourrait ne pas recevoir ces améliorations pour le moment, car Houldey mentionne "nous finirons par utiliser tout [les améliorations] sur les deux voitures".

Selon Houldey, les améliorations ne sont pas seulement axées sur la performance, mais aussi adaptées pour mieux correspondre au style de conduite de Norris. 

Avec McLaren réduisant l'écart avec les leaders lors des derniers rounds, ces améliorations ciblées pourraient s'avérer cruciales pour maintenir leur élan tout au long de l'été.

Houldey a poursuivi en confirmant que les pilotes McLaren ont testé les premières versions de la voiture de 2026 dans le simulateur. Bien qu'il se soit abstenu de qualifier les retours de négatifs, il a reconnu que la voiture « se sent différente, » avec un changement notable dans son comportement lors des sorties de virage et sous le freinage.

« Les retours indiquent que c'est différent, » a déclaré Houldey. « Elle a plus de puissance à la sortie des virages, et la manière dont elle réagit sur les lignes droites et dans les virages va changer. Mais nous pensons qu'elle offrira toujours des courses intéressantes. »

La FIA a déjà réalisé des progrès significatifs dans le verrouillage des règlements de 2026, mais les équipes attendent encore des éclaircissements sur certains aspects — en particulier autour de la récupération d'énergie, des modes de déploiement, et du comportement de la voiture dans différentes phases d'un tour.

« Il reste encore quelques points mécaniques que nous devons vraiment régler bientôt pour développer dans ces domaines, » a expliqué Houldey. « Mais les choses restantes sont maintenant plus axées sur le contrôle — le genre qui peut être modifié plus tard sans impacter le développement initial. »