Horner et Wolff s'inquiètent de l'impact du "grand différentiateur de performance" en 2026
17:27, 12 mai
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Le directeur général et chef d'équipe de Red Bull Racing, Christian Horner, et son homologue de Mercedes, Toto Wolff, ont exprimé leurs préoccupations concernant le carburant durable que la F1 introduit à partir de l'année prochaine.
En 2026, la Formule 1 subira une refonte majeure des règles qui modifiera de manière significative le châssis, l'unité de puissance, l'aérodynamique, l'élimination du DRS ainsi que le carburant.
En ce qui concerne le carburant, il s'agit également d'un pas majeur par rapport à ce qui est actuellement utilisé, un mélange de 90% de carburant fossile et de 10% d'éthanol. Pour la prochaine saison, le carburant utilisé dans les voitures de F1 sera 100% durable, synthétisé à partir de déchets municipaux, de ressources non biologiques renouvelables et de biomasse non alimentaire.
Au milieu des discussions sur les coûts du carburant, Horner veut "une autre catégorie" ajoutée au plafond budgétaire de la F1
"Cela a été soulevé par l'un des PUM's (Gestionnaire d'Unité de Puissance, système contrôlant la quantité d'air et de carburant entrant dans le moteur, entre autres, ndlr)," a déclaré Horner lors de la conférence de presse des représentants des équipes à Miami.
"Personnellement, pour nous, ce n'est pas un problème significatif. Il y a beaucoup de coûts de développement dans ces nouveaux carburants durables qui [sont] introduits."
"Peut-être qu'une certaine catégorie devrait être introduite [dans le plafond budgétaire] à l'avenir. Mais le carburant est potentiellement l'un des plus grands différentiateurs de performance. Les compagnies de carburant semblent très engagées à ce sujet," a déclaré Horner.
Le directeur général et chef d'équipe de Red Bull Racing, Christian Horner, se fraye un chemin dans le paddock à Bahreïn
"Couteux d'être 100% vert", dit Wolff
Wolff a choisi de développer sur pourquoi exactement les coûts concernant le carburant de prédilection de la F1 sont aussi élevés qu'ils le sont avant la saison 2026. "De mon point de vue, ce qui le rend si coûteux, c'est que toute la chaîne d'approvisionnement et la contribution énergétique doivent être vertes," a déclaré l'Autrichien.
"Pour atteindre tout cela, vous avez besoin d'une certaine spécification d'ingrédients qui est très coûteuse – et cela revient bien plus cher que ce que quiconque pensait."
"Nous devons donc examiner s'il y a quelque chose que nous pouvons ajuster pour faire baisser le prix par litre. Nous voulons rester ouverts d'esprit," a ajouté Wolff en révélant l'intention de chercher des moyens sensés de réduire le coût de la fabrication de l'essence durable.
"Petronas a été un excellent partenaire pour nous. Ils sont totalement engagés techniquement dans le projet, et avec eux, nous évaluons s'il existe une réglementation qui peut être modifiée pour la rendre plus viable financièrement," a conclu Wolff.
Le directeur général, copropriétaire et chef d'équipe de Mercedes, Toto Wolff, lors de la conférence de presse des représentants des équipes à Miami
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