Análisis técnico | ¡El RB20 con tres entradas de refrigeración diferentes!

El RB20 de Red Bull ha salido a la pista esta mañana en Bahréin, mostrando las soluciones reales adoptadas para la temporada 2024 de F1. Esto incluye el nuevo diseño de los pontones y de la entrada de refrigeración. El equipo de Milton Keynes decidió seguir algunas ideas (fallidas) de Mercedes y desarrollarlas hasta el extremo. Otro aspecto es que decidieron dividir la entrada de refrigeración en 3 entradas más pequeñas para aumentar la eficacia y posiblemente cerrar o abrir algunas de estas "rendijas" en función de las condiciones durante los diferentes fines de semana de carreras.

A diferencia del RB19, el RB20 presenta una configuración diferente en la entrada de refrigeración. Observando la imagen inferior se pueden identificar tres fuentes de refrigeración diferentes. La primera es la entrada en forma de "sobremordida de tiburón" situada bajo la bandeja larga en la parte superior (línea rosa y flecha). Esta entrada es muy pequeña y está "oculta" bajo el perfil largo para aprovechar los flujos que bañan la parte inferior de este perfil y utilizarlos para refrigerar los componentes.

La segunda entrada de refrigeración es la vertical, situada en los laterales del chasis y ya identificada en la presentación, que se inspira en el conducto by-pass del SF-23 (línea y flecha naranja). Además, la última entrada está situada detrás del conductor, cerca de la aureola cuadrada, correspondiente a la entrada de los dos cárteres, que empujan el aire hacia el alerón trasero (línea y flecha verdes).

Esta subdivisión de las entradas, sin embargo, son en conjunto más pequeñas que las del RB19, ya que el equipo técnico dirigido por Adrian Newey también decidió agrandar el airbox, que ahora tiene una forma más grande y redondeada. Esto demuestra que han colocado más 'masas radiantes' en la parte superior de la cubierta del motor, lo que, por tanto, requiere una mayor refrigeración (flecha morada).

Es especialmente indicativo que Red Bull decidiera llevar estas soluciones (ya de por sí tan extremas) a Bahréin, en condiciones ambientales calurosas, precisamente para probar la eficacia de refrigeración de estas soluciones.