¿Ayudará un alerón diferente a Ferrari en Singapur? Se trata de algo más

El circuito urbano de Singapur requiere mucha carga aerodinámica. La última pista comparable al circuito urbano de Marina Bay es el circuito de Zandvoort, y allí al equipo Ferrari no le fue muy bien. El equipo tuvo problemas con el equilibrio del SF-23 y acabó optando por un alerón trasero con algo menos de carga aerodinámica. En Singapur, Ferrari quiere volver a utilizar el alerón trasero que proporciona la máxima carga aerodinámica y Carlos Sainz cree que el equipo está preparado para ello.

Ferrari decepcionó en Zandvoort

Ferrari lo pasó mal en la primera carrera tras el parón veraniego. Charles Leclerc se estrelló en la clasificación del Gran Premio de Holanda y, un día después, el monegasco se retiró tras un incidente con Oscar Piastri. Sainz acabó quinto en la caótica carrera de Zandvoort, pero indicó tras la carrera que Ferrari sólo era el sexto o séptimo equipo en cuanto a velocidad.

Ferrari en Singapur con la máxima carga aerodinámica

El piloto español de Ferrari espera que las cosas mejoren en Singapur con el paquete de máxima carga aerodinámica. "En realidad, hemos aprendido cosas muy interesantes sobre el comportamiento de nuestro coche en este tipo de circuito y sobre lo que hace nuestro alerón de alta carga aerodinámica. Y sí, en algunos casos no funcionó tan bien como queríamos. Y por eso cambiamos gran parte del paquete carrera a carrera. Y esperemos que para este fin de semana hayamos encontrado una solución mejor que en Zandvoort y que pueda darnos un poco más de rendimiento", empieza Sainz.

Después, el español subraya que, por desgracia para Ferrari, no se trata sólo del alerón trasero. "Pero sinceramente, creo que es algo mucho más grande que el alerón trasero y es más una cuestión de características del coche". El año pasado, Leclerc aún consiguió la pole en las calles de Singapur, este año parece que tendrá que ocurrir algo loco para que el monegasco repita esta actuación.