Análisis Técnico | Mejoras del Aston Martin de Fernando Alonso

Aston Martin ha decidido traer actualizaciones radicales al AMR23 al Gran Premio de Canadá por varias razones, la más importante siendo, intentar alcanzar a Red Bull. Pero, debido a las regulaciones dentro de las restricciones de pruebas aerodinámicas, en Junio el tiempo que cada equipo tiene a su disposición en el túnel de viento y en las simulaciones CFD se vuelven a calibrar de acuerdo a las posiciones que ocupan actualmente en el campeonato de constructores.

Puede que Aston Martin lleve una cantidad importante de mejoras a Silverstone también por esta misma razón, pues su tiempo disponible para la prueba de componentes aerodinámicos se verá mermado el presente mes.

Por las imágenes de la nueva configuración del AMR23 se puede discernir que el coche diseñado por Dan Fallows ha tomado inspiración en la SF-23 mejorada que los italianos llevaron a Barcelona hace dos semanas.

Los pontones laterales

Los pontones del Aston Martin se asemejaban a los del A523 de Alpine. Pero con esta nueva especificación es bastante obvio que han elegido el mismo camino que Ferrari, con algunas modificaciones propias, por supuesto. 

Si bien antes los pontones del AMR23 se caracterizaban por contar con una bañera que canalizaba el flujo del aire hacia la parte de atrás del auto, ahora al igual que la actual SF-23, esta área de la bañera ha sido rediseñada completamente, y en vez hay dos canales pronunciados que corren a lo largo de los pontones. Esto sugiere que quizá el área de la bañera albergaba un volumen de flujo de aire muy grande y que el mismo no estaba siendo canalizado de la manera más ordenada hacia la parte trasera del auto.

A diferencia del diseño del equipo de Maranello, el Aston Martin tiene una bajada mucho más pronunciada al inicio del canal para aumentar el volumen de flujo de aire que será transportado hacia la retaguardia del AMR23. El borde de los pontones que rodea el exterior de los canales es una superficie plana al igual que en el SF-23 que protege la integridad del flujo de aire que viaja por los canales.

La cubierta del motor

La cubierta del motor del AMR23 ha atravesado grandes cambios también. Podemos notar que los dos canales que corren a lo largo de la parte superior y desembocan justo debajo del alerón trasero han sido modificados sutilmente con un diseño ligeramente más delgado, limpio y con una forma mejor definida que la configuración anterior. Integrados con estos canales se han colocado las ranuras que sirven de entradas de aire para enfriar los componentes internos del coche.

La pendiente en la parte trasera de ambos canales, que define la dirección del flujo de aire hacia la retaguardia inferior del coche, estaba más adelante en el diseño previo. En esta ocasión, el equipo británico ha movido esta pendiente un poco más atrás acercándola al final de la carrocería.

En este diseño la sección superior trasera de la cubierta es más estrecha, y a la aleta de tiburón se le ha dado un acabado puntiagudo muy característico, aparte del discernible descenso agresivo hasta terminar en esa sección filosa, debajo de la cual se puede advertir una apertura amplia que sirve también para enfriar los componentes internos del coche.

Con estos cambios a la carrocería, es evidente que el equipo británico no busca tanto un cambio de filosofía, sino que es una evolución de las bases ya planteadas que busca optimizar la manera en la que el coche interpreta y se relaciona con el flujo de aire para maximizar el rendimiento aerodinámico y reducir la resistencia del aire, que ha sido un punto débil del AMR23 en lo que va del año. 

El suelo

Con el suelo resulta una historia similar a la carrocería. El equipo con base en Silverstone no se aleja de la filosofía ya establecida al inicio de la temporada, y que tan bien le ha resultado. Las modificaciones son puntuales. El diseño de la sección inicial del suelo ha sido pulido. De nuevo, se trata de una evolución, más que de un cambio de dirección. Las alas delanteras del piso constan ahora de una forma escalonada para conectarse con el resto del suelo. 

El espacio entre los pontones laterales y el piso está mucho más pronunciado en esta nueva configuración. Esta es una modificación significativa. En la especificación anterior del AMR23, después de la sección inicial del suelo, los pontones convergían con este. Sin embargo, ahora ambas partes están visiblemente separadas. Este canal puede incrementar la efectividad aerodinámica al momento que direcciona el aire hacia el área donde está ubicado el difusor, incrementando así el agarre aerodinámico en la parte trasera del Aston Martin.

Pero, eso no es todo. El suelo del Aston Martin también crea un efecto de “doble suelo”. Este efecto, al igual que el efecto suelo, depende un aumento en la velocidad del flujo de aire a través de un espacio reducido. Esto crea una zona de presurización que succiona el coche hacia el piso. Esto ayudará al AMR23 en las áreas deficientes del coche: la resistencia al aire y las bajas prestaciones en las curvas de media y alta velocidad. 

Si bien estas mejoras no son un cambio de filosofía no significa que no puedan darle un gran impulso al equipo inglés para, no solo consolidar su dominio sobre el segundo lugar en el campeonato de constructores, sino también para acercarse significativamente a Red Bull. ¿Podrán hacerlo? Ya hemos descubierto parte de esa respuesta en el Gran Premio de Canadá el pasado fin de semana. Únete a la cobertura de GPBlog el próximo domingo con nuestro blog en vivo, en donde te estaremos trayendo todas las emociones y acciones del fin de semana del Gran Premio de Austria de la temporada 2023 de la Fórmula Uno, celebrado en el Red Bull Ring. ¡Te esperamos!