La salida de Binotto no resuelve en absoluto el verdadero problema de Ferrari

Mattia Binotto se va de Ferrari y, aunque el propio jefe de equipo ha decidido dejarlo, cada vez son más los informes que indican que la cúpula de Ferrari ya no confía en el jefe de equipo. Por lo tanto, no es de extrañar que a pocos jefes de equipo les apetezca trasladarse a Maranello.

La historia de Ferrari

Ferrari es la marca icónica de la Fórmula 1 y, con 16 títulos mundiales a sus espaldas, el constructor es también el más exitoso de la historia del deporte. Hay que añadir que Ferrari ha estado activo en el deporte desde el primer día, tiene el mayor presupuesto y, por tanto, a veces tiene ventaja con los dirigentes de la F1 y la FIA.

Los 16 títulos parecen impresionantes, pero la mayoría de ellos se ganaron entre 1999 y 2008 (ocho títulos de constructores). En esa época, Ferrari era el equipo número uno de la Fórmula 1, pero curiosamente no estaba dirigido por italianos. Con Jean Todt (francés), Ross Brawn (británico), Rory Byrne (sudafricano) y Michael Schumacher (alemán), el núcleo de la escudería estaba formado principalmente por europeos que sabían lo que había que hacer para tener éxito, pero, sobre todo, les daba tiempo.

La competencia toma ejemplo de Ferrari

No es sorprendente que los competidores hayan adoptado este ejemplo. Red Bull Racing ha tenido a Christian Horner como jefe de equipo desde su creación en 2005, Helmut Marko ha sido su asesor desde el primer día y Adrian Newey ha sido director técnico desde 2006. Con Sebastian Vettel (entre 2009 y 2014) y Max Verstappen (desde 2016), se les unió un líder fuerte para lograr el éxito. A pesar de los años más débiles entre 2014 y 2020, la cúpula directiva de Red Bull se aferró a esta forma de trabajar y con éxito.

También vemos esta estructura en Mercedes. Toto Wolff asumió el cargo de jefe de equipo en 2013 y no ha abandonado ese papel desde entonces. Con Paddy Lowe (2013-2017) y con James Alisson (2017-actualidad), el máximo cargo técnico también ha estado siempre en manos de un líder fuerte y en el asiento, Lewis Hamilton demuestra que Niki Lauda tenía razón en 2013 al convencerle de que viniera a Mercedes.

Así, los dos equipos más exitosos desde el último título mundial de Ferrari en 2008 (BrawnGP/Mercedes y Red Bull Racing se repartieron los 14 títulos) tomaron el ejemplo de la fórmula del éxito de Ferrari, pero los italianos en realidad perdieron el rumbo desde entonces. Al mismo tiempo que Red Bull tenía un solo jefe de equipo (Horner) y Mercedes/BrawnGP tenía dos jefes de equipo (Ross Brawn y Toto Wolff), Ferrari tenía cinco jefes de equipo. Jean Todt dimitió a finales de 2007 y Stefano Domenicali asumió el mando desde 2008 hasta 2014. Luego le siguió Marco Mattiacci durante una temporada, Maurizio Arrivabene estuvo al mando entre 2015 y 2018 y Mattia Binotto abandona el barco tras asumir el papel de Arrivabene en 2019. En 2023, veremos el número cinco desde la salida de Todt.

Expectativas preocupantes

El cambio de guardia es sólo la punta del iceberg, pero lo dice todo. Cada jefe de equipo tiene sus propias ideas y diseña todo el equipo según sus deseos. Binotto, por ejemplo, ha optado por una estructura de gestión horizontal, en la que no hay un único técnico superior, sino una división entre varios directivos. Es posible que esa estructura tenga que volverse a cambiar por completo si el próximo jefe de equipo piensa de forma diferente.

Las expectativas dentro de Ferrari también son demasiado altas. El hecho de que Binotto, tras una temporada en la que el equipo volvió a ser segundo en el campeonato de constructores y a menudo tenía el coche más rápido los sábados, no obtenga la confianza de los altos cargos de Ferrari es preocupante. Actualmente, en Ferrari sólo puedes hacerlo bien si te conviertes en campeón del mundo. Sin embargo, ningún jefe de equipo puede garantizarlo.

Después de todo, incluso la época dorada entre 1999 y 2008 tuvo que venir de lejos. Todt tomó el mando en 1993 y en 1996, con Michael Schumacher, arrancó al pretendido líder de Benetton, así como a los líderes técnicos Brawn y Byrne. Sin embargo, a pesar de todas estas inversiones, el equipo tardó cuatro temporadas en ganar el título mundial de constructores y cinco temporadas antes de que Michael Schumacher ganara su tercer título mundial. En 1998 y 1999 (sólo entre los pilotos), las críticas no fueron suaves cuando McLaren y Mika Hakkinen superaron a Ferrari, pero la paciencia dio sus frutos.

Seguro que muchas cosas salieron mal estratégicamente en Ferrari en 2022, pero un equipo tiene que ser capaz de aprender de ello para mejorar. Un nuevo jefe de equipo con nuevas ideas también necesita tiempo para tener éxito. Mientras que la cúpula de Ferrari esperará que ese nuevo jefe de equipo gane de inmediato, ellos también necesitarán tiempo.

Mientras Ferrari no demuestre confianza y paciencia (a largo plazo) con su nuevo jefe de equipo, no progresarán en absoluto. De hecho, el problema no es la marioneta que manda, sino los constantes cambios en la cúpula directiva, la falta de confianza y la agitación interna que ello conlleva. Un nuevo jefe de equipo no resolverá ese problema.