Los errores que debe subsanar Ferrari para la segunda mitad de 2022

Aunque hayan empezado con fuerza, la emblemática marca italiana ha hecho últimamente de todo menos continuar con su buena racha. Con varios problemas que salpican la primera mitad de su campaña de 2022, la Scuderia Ferrari debe haber corregido estos problemas para suavizar sus carreras y limitar las actuaciones desafortunadas. Todavía hay tiempo para que el equipo escarlata arregle sus problemas.

Fiabilidad del piloto y del coche

Curiosamente, Ferrari ha tenido un comienzo de temporada bastante impresionante. Con un doblete en la ronda inaugural en Bahréin, el punto de conversación más importante de la carrera fue cómo Red Bull experimentó un doble DNF. La emoción por el éxito de los escarlatas se acrecentó cuando el actual campeón del mundo, Max Verstappen, sufrió un fallo de motor durante el Gran Premio de Australia. Ahora, las tornas han cambiado. Los peores fallos mecánicos para Ferrari se produjeron en el Gran Premio de Azerbaiyán, donde Charles Leclerc sufrió lo peor con un reventón de motor mientras lideraba.

Si bien están fuera de las manos del piloto, también ha habido varios errores no forzados por parte de los pilotos. La carrera de Carlos Sainz en el Gran Premio de Australia terminó antes de tiempo tras encontrarse en una trampa de grava en la segunda vuelta, Leclerc renunció a un fuerte podio en el Gran Premio de Emilia Romagna al perder el control en mojado y el monegasco no supo aprovechar una probable victoria en el Gran Premio de Francia.

Mientras que Ferrari puede tapar las grietas analizando los diagnósticos del tren de potencia, el error humano no se basa tanto en los datos. El equipo hará todo lo posible para evitar más fallos en su parque de motores, pero los pilotos deben seguir encontrando ese límite entre la velocidad y el control. Esto requerirá resolución interna y un mayor nivel de concentración para garantizar que estos errores no sigan ocurriendo.

Estrategia

Quizás el mayor arreglo que necesita Ferrari está en su estrategia de carrera. Las escenas en las que Ferrari comete un error estratégico durante una carrera se han vuelto demasiado familiares y ahora les están costando muchos puntos en ambos campeonatos. Los mayores errores se han producido cuando se le dijo a Leclerc que se apilara detrás de su compañero de equipo Sainz en el GP de Mónaco (cediendo efectivamente la victoria a Red Bull) y en el GP de Hungría, cuando Ferrari cambió a neúmatico duro.

La solución para esto no es sencilla. Si Ferrari quería conseguir correcciones significativas en este ámbito, se tuvo que llevar a cabo una estricta revisión interna entre bastidores. Al modelar todo el proceso de toma de decisiones, aplicando los fallos del pasado como casos de estudio e iterando las sugerencias, Ferrari puede señalar y corregir las áreas en las que se producen errores. Recorrer estas etapas con un peine fino, no con el propósito de culpar, ayudará al equipo a identificar dónde están los problemas y a diagnosticarlos en consecuencia.

Pedidos de pilotos

Ahora que la F1 se aproxima a la última mitad de la temporada, ambos campeonatos se perfilan para adoptar su orden jerárquico final. Ferrari sigue metido en la lucha por ambos títulos, pero tendrá que elegir bien sus combates. Una de las luchas que deben gestionar será la rivalidad entre equipos. Asegurarse de que tanto Leclerc como Sainz están en la misma página, hacer llegar las órdenes de equipo sin desobedecerlas será crucial. Ferrari debe utilizarlo de la forma más mínima y eficaz posible, sobre todo para evitar que se altere una dinámica entre dos pilotos que esperan alinear durante mucho tiempo en el futuro.