Red Bull findet keine Ruhe: McLaren dominierte in Spanien
18:42, 06 Jun
Aktualisiert: 19:16, 06 Jun
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McLaren war in Spanien die eindeutig dominierende Kraft, mit Oscar Piastri, der sowohl die Pole Position als auch den Sieg bequem holte, und Guenther Steiner glaubt, sie hätten es ohne die Hilfe des erbitterten Rivalen Red Bull Racing nicht schaffen können.
Seit dem letzten Jahr ist die Flexibilität der Front- und Heckflügelteile ein Diskussionsthema in der Formel 1, wobei McLaren das berichtete Ziel der Klemmung der Flügelflexibilität war.
Während letztes Jahr die FIA schnell gegen den sogenannten 'Mini-DRS-Effekt' vorgegangen ist, kamen die Vorschriften, die die Flexion des Frontflügels einschränken sollten, dieses Jahr erst in der 9. Runde der Meisterschaft, beim Großen Preis von Spanien, zum Einsatz.
Oscar Piastrio beim Großen Preis von Spanien
'Indem sie versuchten, sie zu verlangsamen, machten sie sie schneller'
In einem Gespräch beim Red Flags Podcast kommentierte der ehemalige Haas F1 Teamchef eine angebliche schnelle Lösung, die McLaren half, innerhalb der Regulierungen zu bleiben, ohne eine neue Frontflügel entwickeln zu müssen.
“Diese Flexi-Flügel, sie sind für alle gleich. Ich denke, Lewis hat den Kommentar gemacht, dass all dieses Geld für nichts ausgegeben wurde und solche Dinge. Es wurde kein Geld verschwendet,” sagte Steiner und widersprach damit der Einschätzung des siebenmaligen Weltmeisters.
“Jeder hat sich daran gemacht, dies zu entwickeln, weil man sicherstellen muss, dass der Flügel sich nicht biegt. Ich habe irgendwo gelesen, dass McLaren einfach eine zusätzliche Halterung am Flügel angebracht hat, damit er sich nicht mehr so sehr biegt.“
„Es war also eine sehr kostengünstige Lösung, um diesen Flexi-Flügel loszuwerden, und ein Teil davon war das Beschweren der anderen Teams. Sie haben sich beschwert, aber was haben sie davon? Nichts. Sie haben McLaren einen größeren Vorteil gegeben.”
Seit Ende letzten Jahres wird gemunkelt, dass Red Bull Racing das Team ist, das im Hintergrund am meisten Lärm über die Legalität des McLaren-Autos macht, was strenge Antworten sowohl vom Papaya-CEO als auch vom Teamchef Zak Brown und Andrea Stella hervorgerufen hat.
„McLaren weiß genau, was sie mit dem Auto machen müssen. Wenn sie den Flexi-Flügel oder den Effekt, den der Flexi-Flügel ihnen gibt, verlieren, gehen sie in den Windkanal und versuchen, das, was sie hatten, zu replizieren, um wieder das gleiche Gleichgewicht im Auto zu bekommen. Und vielleicht erreicht man nicht 100%, aber man kommt auf 99,8% hin.”
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