Meinung | Triple-Header Australien-China-Japan gibt Verstappen Recht

Nicht zum ersten Mal äußerte Max Verstappen kürzlich seine Unzufriedenheit über den überfüllten F1-Kalender, der Fahrern und Teammitgliedern kaum Zeit für ihre Familien oder eine Pause lässt. Stefano Domenicali scheint sich wenig um all die Kritik zu scheren. Der CEO der Formel 1 scheint im Hintergrund an einem noch engeren Zeitplan zu arbeiten.

'Größer und mehr'. Das ist das unausgesprochene Motto der Formel-1-Führung. Caterpillar Never Enough, sozusagen. Wenn sie könnte, würde das Formel 1 Management (FOM) fast jedes Wochenende einen Grand Prix ansetzen. Für die körperliche Verfassung der Fahrer und anderen Teammitglieder ist die Formel 1 zu einem anstrengenden Geschäft geworden; sie fliegen von Ort zu Ort, meist weit weg von ihren Liebsten.

Der Zeitplan ist zum Verrücktwerden

Nimm die nächsten paar Wochen. Nach der - unwillkommenen - Pause seit dem Großen Preis von Australien finden innerhalb von vier Wochen Rennen in Aserbaidschan, Miami und Imola statt. Du fährst kreuz und quer über den Globus und pendelst zwischen verschiedenen Zeitzonen und Klimazonen hin und her. Kaum hat sich dein strapazierter Körper an die örtlichen Gegebenheiten gewöhnt, musst du schon wieder ins Flugzeug steigen, um an einen anderen, weit entfernten Ort zu reisen.

Es scheint, dass die Teams nächstes Jahr vor einer noch größeren Belastungsprobe stehen werden. Wegen des Ramadan wird die Saison nicht mit den Rennen in Bahrain und Saudi-Arabien beginnen. Das letztgenannte Land könnte das Eröffnungsrennen der Saison ausrichten, aber für Bahrain ist es nach der Fastenzeit viel zu heiß, um einen Grand Prix auszutragen. Er kann daher nur im Herbst stattfinden.

Schwerer Triple-Header

Um Platz für ein Rennen in Bahrain zu schaffen, müssen sich die Dinge verschieben. Der Große Preis von Japan wird daher schon im März der nächsten Saison stattfinden, wenn es nach der FOM geht. Jetzt ist durchgesickert, dass es nach der Ouvertüre eine einwöchige Pause und dann einen Triple-Header geben wird; zunächst starten die Fahrer in Melbourne (17. März), eine Woche später beim zurückkehrenden Grand Prix von China in Shanghai (24. März), um sieben Tage später in Suzuka (31. März) erneut das japanische Rennen zu fahren.

Nicht nur, dass die Fahrer und Teammitglieder - die wie alle anderen auch Familien haben - wochenlang von zu Hause weg sind, es ist einfach nicht gesund. Zum Beispiel unterscheiden sich die Temperaturen in Melbourne und Shanghai im März um etwa 10 Grad Celsius; von etwa 25 Grad auf durchschnittlich 15 Grad. Die Reifen im kalten Shanghai zum Laufen zu bringen, wird eine ziemliche Aufgabe für Pirelli sein, aber das ist eine andere Geschichte.

Geld regiert

Also fliegt der ganze Zirkus zurück in den Osten, um das Rennen in Suzuka im März zu fahren, statt Ende September. Ein Rennen im September fällt in die Regenzeit und wir haben in der letzten Saison gesehen, wie sich das auswirken kann. Nicht umsonst haben die lokalen Organisatoren vorgeschlagen, den Großen Preis von Japan strukturell in den Oktober zu verlegen, wenn die Regenzeit vorbei ist. Die beginnt dann wieder im März, also genau zu der Zeit, in der die Formel 1 kommen will.

Japan ist ein wichtiger Markt für die Formel 1. Allerdings hat das Management der Rennstrecke in Suzuka nicht so viel Geld wie die Organisatoren im Nahen Osten. Das ungeschriebene Gesetz in der Formel 1 lautet: 'Wer zahlt, bestimmt'. Wenn Bahrain ein Rennen Ende September will, dann bekommt Bahrain das Rennen Ende September. Den Japanern bleibt kaum etwas anderes übrig, als dem "Vorschlag" von Domenicali zuzustimmen.

Auf die Spitze getrieben

Und - viel wichtiger - ist eigentlich, dass die Interessen der Teams auf der zweiten Ebene gelandet sind, aber das scheint Domenicali und Konsorten nicht im Geringsten zu stören. Max Verstappen hat völlig Recht: Es wird zu viel, es muss sich etwas ändern. Denn was nützt es der FOM, wenn Aushängeschilder des Sports wie Verstappen in einem viel zu jungen Alter in Rente gehen, weil die FOM sie körperlich an ihre Grenzen gebracht hat?

Dies ist ein Meinungsartikel von Ludo van Denderen für die niederländische Ausgabe von GP Blog.