Não foi a primeira vez que Max Verstappen expressou recentemente sua insatisfação com o apertado calendário de F1, que deixa os motoristas e o pessoal da equipe praticamente sem tempo para estar com suas famílias ou fazer uma pausa. Stefano Domenicali parece se importar pouco com todas as críticas. O CEO da Fórmula 1 parece estar trabalhando em segundo plano para criar um calendário ainda mais apertado.

Maiores e mais'. É o lema não falado da liderança da Fórmula 1. Lagarta nunca é o suficiente, por assim dizer. Se pudesse, a Gerência de Fórmula 1 (FOM) marcaria um Grande Prêmio quase todos os fins de semana. Para as condições físicas dos pilotos e outros membros da equipe, a Fórmula 1 se tornou um negócio exaustivo; eles voam de lugar em lugar, geralmente longe de seus entes queridos.

O cronograma é louco

Leve as próximas semanas. Depois da - indesejada - pausa desde o Grande Prêmio da Austrália, dentro de quatro semanas haverá corridas no Azerbaijão, Miami e Imola. Crise que atravessa o globo terrestre, fazendo a travessia entre diferentes fusos horários e climas. Se o seu corpo, que é muito tributado, está apenas se acostumando com as condições locais, você já tem que embarcar no avião a caminho de outro lugar distante.

Parece que as equipes vão enfrentar um teste de resistência ainda maior no próximo ano. Por causa do Ramadan, a temporada não vai começar com as corridas no Bahrein e na Arábia Saudita. Este último país pode sediar a corrida de abertura da temporada, mas para o Bahrein é muito quente depois do período de jejum para sediar um Grande Prêmio. Por necessidade, ele só pode acontecer no outono.

Cabeçalho triplo pesado

Para dar lugar a uma corrida no Bahrein, as coisas têm que mudar. O Grande Prêmio do Japão, portanto, será realizado já em março da próxima temporada, se depender do FOM. Agora foi vazado que após a abertura, haverá um intervalo de uma semana, e depois um triplo cabeçalho; primeiro os pilotos começarão em Melbourne (17 de março), uma semana depois no Grande Prêmio da China em Xangai (24 de março) para correr a corrida japonesa novamente sete dias depois em Suzuka (31 de março).

Não só os pilotos e membros da equipe - que como todos também têm família - estão longe de casa por semanas de cada vez, simplesmente não é saudável. Por exemplo, as temperaturas em Melbourne e Xangai diferem em cerca de 10 graus Celsius em março; de cerca de 25 graus para uma média de 15 graus. Fazer os pneus funcionarem em um Xangai frio vai ser uma tarefa e tanto para a Pirelli, mas isso é outra história.

Regras do dinheiro

Então o circo inteiro volta para o leste para correr em Suzuka em março, ao invés de no final de setembro. Uma corrida em setembro cai na estação chuvosa e nós vimos na última temporada como isso pode acontecer. Não foi por nada que os organizadores locais sugeriram a mudança estrutural do Grande Prêmio do Japão para outubro, quando a estação chuvosa terminou. Isso então começa novamente em março, na verdade na época em que a Fórmula 1 quer visitar.


O Japão é um mercado importante para a Fórmula 1. Entretanto, a administração do circuito de Suzuka não tem tanto dinheiro quanto os organizadores no Oriente Médio. A lei não escrita da Fórmula 1 é: Quem paga, decide". Se Bahrein quer uma corrida no final de setembro, então Bahrein recebe essa corrida no final de setembro. Para os japoneses, há pouca escolha a não ser concordar com a 'proposta' de Domenicali.

Levado ao extremo

E - muito mais importante - é que na verdade os interesses das equipes acabaram no segundo plano, mas isso não parece incomodar Domenicali e consorte em nada. Max Verstappen está absolutamente certo: está se tornando demais, algo tem que mudar. Afinal, de que adianta para o FOM se os sinalizadores do esporte, como Verstappen, se aposentarem muito jovens, porque o FOM os empurrou fisicamente para os seus limites?

Este é um artigo de opinião escrito por Ludo van Denderen para a edição holandesa do Blog do GP.