FIA nicht überrascht von begrenztem Einfluss der Technischen Direktive auf Flexi-Wings

Nach monatelangen Spekulationen über die neuen Flexi-Flügel Regulierungen kennen wir nun den wahren Einfluss auf die Reihenfolge in der Formel 1. Obwohl viele erwarteten, dass bestimmte Teams stark von dem neuen Regelwerk betroffen sein würden, hat es in Wirklichkeit wenig Unterschied gemacht.

Die Auswirkungen der Regulierungen oder eher deren Fehlen wurden letztes Wochenende im Formel 1 Fahrerlager ausgiebig diskutiert. Viele hatten tatsächlich erwartet, dass die Regeländerung eine große Rolle im Meisterschaftskampf spielen würde, aber das stellte sich im Nachhinein als enttäuschend heraus.

Laut Gerüchten war McLaren das Team, von dem erwartet wurde, dass es den deutlichsten Leistungsrückgang erleiden würde, aber überraschenderweise hat das Team aus Woking letztes Wochenende zusätzliche Rundenzeit gefunden. Bisher scheint es jedoch keinen Zusammenhang zwischen den neuen technischen Richtlinien und McLarens Leistung in Barcelona zu geben.

Nach dem zweiten freien Training in Spanien teilte Dr. Helmut Marko GPblog und anderen mit: „Der Effekt ist minimal. Die Top vier Teams sind enger zusammengerückt, aber McLaren ist immer noch das schnellste.“ Eine Tatsache, die den Berater von Red Bull fast zu enttäuschen schien. Der Rest des Wochenendes sah ähnliche Aussagen von verschiedenen Fahrern. Alle räumten ein, dass die TD mehr Einfluss auf das Gleichgewicht als auf die Leistung hatte.

Für Zuschauer zu Hause mag es scheinen, als ob die neuen Regulierungen nicht ausreichend wirken, aber das ist nicht der Fall. Entgegen dem Glauben vieler war die Änderung der Regulierung nie dazu gedacht, einen großen Einfluss auf die Leistung zu haben, wie GPblog versteht. Auch war es nie die Absicht der FIA, die Reihenfolge der Teams zu ändern. Die TD wurde einfach eingeführt, um sicherzustellen, dass alle zehn Teams die Vorschriften einhalten; nicht mehr, nicht weniger.

Bei der Durchsetzung der Vorschriften steht die FIA vor einer bedeutenden Herausforderung. In Bezug auf die Testung des Autos und seiner vielen Teile ist der Motorsportverband vollständig auf statische Tests angewiesen. Obwohl es sicherlich eine Korrelation zwischen den beiden gibt, kann man nie genau sagen, welchen tatsächlichen Effekt es auf der Strecke hat.

Um die Korrelation zwischen den statischen Tests in der FIA-Garage und den Ergebnissen auf der Strecke besser zu kartografieren, hat sich die FIA entschieden, die Frontflügel vorerst weiter zu überwachen. Das bedeutet, dass die Kameras, die ursprünglich während des Großen Preises von Belgien 2024 eingeführt wurden, vorerst auf den Autos bleiben werden.

GPblog versteht auch, dass die FIA vorerst keine zusätzlichen Maßnahmen rund um die Flexi-Flügel plant. Obwohl sich dies in der Zukunft ändern könnte, wenn neue technische Regulierungen 2026 eingeführt werden.