Serrage des ailes flexibles au GP d'Espagne, un réaménagement en F1 ? Avis partagés au sommet !

McLaren, actuellement en tête des deux championnats, affirme ne pas être perturbé par l'introduction de la directive technique mentionnée pour le Grand Prix d'Espagne.

Rejetant tout effet secondaire potentiel du serrage sur les niveaux de flexion de l'aile avant, le PDG de McLaren Zak Brown a déclaré au De Telegraaf : "Cela ne fait aucune différence pour nous. Nous ne sommes pas du tout inquiets de ce changement de règle."

Selon le patron de McLaren, Andrea Stella, comme il l'a souvent dit, la performance de la MCL39 ne provient pas d'un seul domaine, mais est plutôt un effet cumulatif de la philosophie de la voiture.

Pour Mercedes, la saison qui avait si bien commencé, a progressivement décliné de finitions sur le podium à des résultats dans le milieu du peloton, avec le Grand Prix de Monaco étant absolument désastreux pour l'équipe puisque ni George Russell ni Andrea Kimi Antonelli n'ont pu terminer la séance de qualifications et les deux pilotes ont également fini en dehors des points après une course compliquée par les stratégies imposées par des équipes comme Racing Bulls et Williams.

Concernant la Directive Technique de Barcelone, le principal de l'équipe allemande et PDG Toto Wolff, auprès de sources médiatiques incluant GPblog,  a déclaré à propos de l'évaluation de son homologue chez Ferrari, Frederic Vasseur : "Ce que nous avons vu, c'est que Ferrari était probablement la plus conservatrice concernant les ailes flexibles. L'impact que cela aura sur l'ordre hiérarchique est quelque chose que nous devons examiner," avant de donner son propre avis sur l'impact du changement de règle.

Pour l'équipe autrichienne, qui a eu une saison plutôt forte, avec un P6 pour Max Verstappen à Bahreïn marquant le résultat le plus faible du Néerlandais tout au long de la saison, avec déjà deux poles et deux victoires à son actif, et une chance clairement distincte pour le titre encore. 

Malheureusement, on ne peut pas en dire autant concernant l'autre côté du garage Red Bull, avec Liam Lawson subissant une relégation prématurée et Yuki Tsunoda étant incapable de même s'approcher, encore moins d'égaler, les efforts de Verstappen dans la RB21.

Comme confirmé par le champion du monde en titre, Red Bull Racing n'accueillera pas passivement les changements puisque les Autrichiens continueront d'introduire progressivement leurs forfaits de mises à niveau prévus à Barcelone, suivant leurs ajouts en Arabie Saoudite, à Miami, à Imola et à Monaco.

Christian Horner, le principal de l'équipe et PDG, a parlé des changements qui vont être mis en œuvre pour l'Espagne avec divers médias incluant GPblog et a dit : "C'est sûr que ça va avoir un effet. Maintenant, dans quelle mesure cela affecte la performance de vos concurrents par rapport à la vôtre, c'est difficile à prédire. Mais c'est sûr que c'est un changement significatif. Ce n'est pas juste un ajustement. Donc, ça va affecter toutes les voitures, c'est juste la quantité."

Ferrari est l'équipe qui a de loin le plus déçu, puisqu'après être venu près de ravir le titre de Constructeurs à McLaren à la fin de la dernière saison, ils n'ont pas pu répliquer leur potentiel de championnat cette année ayant considérablement modifié leur concept de voiture de F1.

S'adressant à GPblog, parmi d'autres sources médiatiques, le directeur d'équipe Frederic Vasseur a donné son avis sur l'impact de la Directive Technique révisée avec un léger espoir.

L'équipe britannique qui a commencé la saison F1 2025 du mauvais pied avec ses seuls points lors des cinq premiers tours de la saison venant de courses fortement affectées par le temps, c'est-à-dire, l'Australie et la course sprint à Miami, ont réussi à faire un pas en avant en termes de performance. 

Au Grand Prix d'Imola, l'équipe a introduit un ensemble de mises à niveau qui leur a donné un avantage en terme de performance qui les a rapprochés du sommet du peloton intermédiaire, avec la course en Italie et le Grand Prix de Monaco subséquent montrant leur performance accrue en qualifications et en course.

Les résultats ne sont cependant pas venus, puisque les bonnes décisions stratégiques face à la voiture de sécurité et à la voiture de sécurité virtuelle à Imola n'ont pas été prises, et au Grand Prix de Monaco, les efforts de Fernando Alonso n'ont abouti à rien lorsqu'il a été forcé de retirer sa AMR25 de la compétition.

Le directeur d'équipe et PDG Andy Cowell, en conversation avec GPblog et d'autres médias, était sceptique quant à l'impact que le changement technique mentionné aurait dans l'ordre hiérarchique.