Renforcement des mesures contre les ailerons flexibles au GP d'Espagne : un remaniement en F1 ? Les opinions divergent au sommet !

McLaren, actuellement en tête des deux championnats, affirme ne pas être perturbé par l'introduction de cette directive technique pour le Grand Prix d'Espagne.

Minimisant tout effet secondaire que la restriction sur les niveaux de flexion de l'aileron avant pourrait avoir, le PDG de McLaren, Zak Brown, a déclaré au Telegraaf : "Cela ne nous fait aucune différence. Nous ne sommes pas du tout inquiets de ce changement de règle."

Selon Andrea Stella, le patron de McLaren, comme il l'a souvent dit, la performance de la MCL39 ne provient pas d'un seul domaine, mais est plutôt l'effet cumulé de la philosophie de la voiture.

Pour Mercedes, la saison qui avait si bien commencé, s'est progressivement transformée de finitions sur le podium à des résultats en milieu de peloton, avec le Grand Prix de Monaco représentant un nadir absolu pour l'équipe puisque ni George Russell ni Andrea Kimi Antonelli n'ont pu finir la séance de qualifications et les deux pilotes ont également terminé en dehors des points après une course compliquée par les stratégies imposées par des équipes comme Racing Bulls et Williams.

Concernant la directive technique de Barcelone, le principal de l'équipe allemande et PDG, Toto Wolff, à des sources médiatiques incluant GPblog,  a déclaré, à propos de l'évaluation de son homologue chez Ferrari, Frederic Vasseur : "Ce que nous avons vu, c'est que Ferrari était probablement le plus conservateur concernant les ailerons flexibles. Ce que cela va faire dans l'ordre hiérarchique est quelque chose que nous devons examiner," avant de donner sa propre évaluation de l'impact que le changement de règle aura.

Pour l'équipe autrichienne, qui a connu une saison plutôt solide, avec une P6 pour Max Verstappen à Bahreïn marquant le résultat le plus faible du Néerlandais tout au long de la saison, avec déjà deux poles et deux victoires à son actif, et une chance clairement distincte pour le titre encore en vue. 

Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de l'autre côté du garage Red Bull, avec Liam Lawson subissant une rétrogradation prématurée et Yuki Tsunoda étant incapable de même s'approcher, encore moins d'égaler, les efforts de Verstappen dans la RB21.

Comme l'a confirmé le champion du monde en titre, Red Bull Racing ne recevra pas passivement les changements car les Autrichiens continueront à introduire progressivement leurs packages de mise à niveau prévus à Barcelone, suivant leurs ajouts en Arabie Saoudite, à Miami, à Imola et à Monaco.

Christian Horner, le principal de l'équipe et PDG, a parlé des changements qui seront implémentés pour l'Espagne avec divers médias incluant GPblog et a dit : "Cela va certainement avoir un effet. Maintenant, dans quelle mesure cela affecte la performance de vos concurrents par rapport à la vôtre, c'est difficile à prévoir. Mais c'est sûr que c'est un changement significatif. Ce n'est pas juste un ajustement. Donc, cela affectera toutes les voitures, c'est juste à quel quantum."

Ferrari est l'équipe qui, de loin, a le plus déçu, puisqu'après être passée tout près de ravir le titre de Constructeurs à McLaren à la fin de la saison dernière, elle n'a pas été en mesure de répliquer son potentiel de championnat cette année en ayant modifié de manière significative le concept de sa voiture F1.

S'adressant à GPblog, parmi d'autres sources médiatiques, le directeur de l'équipe, Frederic Vasseur, a donné son avis sur l'impact de la directive technique révisée avec une lueur d'espoir.

L'équipe britannique, qui a mal commencé la saison 2025 de F1 avec ses seuls points lors des cinq premiers tours de la saison provenant de courses fortement affectées par le temps, c'est-à-dire, l'Australie et la course sprint à Miami, ont réussi à faire un pas en avant en termes de performance. 

Lors du Grand Prix d'Imola, l'équipe a introduit un ensemble d'améliorations qui leur a donné un avantage en termes de performance qui les a rapprochés du sommet du peloton du milieu de terrain, avec la course en Italie et le Grand Prix de Monaco suivant montrant leur performance accrue en qualifications et en course.

Les résultats n'ont cependant pas suivi, puisque les bonnes décisions stratégiques face à la voiture de sécurité et à la voiture de sécurité virtuelle à Imola n'ont pas été prises, et au Grand Prix de Monaco, les efforts de Fernando Alonso n'ont mené à rien lorsqu'il a été forcé d'abandonner son AMR25 de la compétition.

Le directeur de l'équipe et PDG, Andy Cowell, en conversation avec GPblog et d'autres médias, était sceptique quant à l'impact que le changement technique mentionné aurait sur l'ordre établi.