Le pionnier de l'effet de sol en F1 dit que les astuces d'aile de McLaren sont hors de contrôle de la FIA : 'C'est génial et intouchable

Il y a eu beaucoup de bruit autour de l'implémentation de la TD018 pour limiter la flexibilité des ailes avant, avec certains qui pensaient même que l'ordre hiérarchique pourrait être redistribué.

Au final, ce fut une autre victoire écrasante de McLaren, un doublé mené par Oscar Piastri, après avoir sécurisé une pole position plutôt confortable la veille. Et Wright pense avoir justement la réponse concernant l'impact, ou plutôt le manque d'impact, de la directive technique révisée sur le serrage des ailes flexibles.

S'exprimant sur le podcast de Peter Windsor, Wright a argumenté : "Je pense qu'ils [McLaren] ont réussi, très intelligemment, à obtenir une aile avant où vous pouvez appliquer autant de charge que vous voulez à vitesse pour éliminer le sous-virage à basse vitesse, et cela ne vous donne pas beaucoup de survirage à haute vitesse. Parce que cela lave l'aile avant avec [une charge] aéro.

Cela signifie que McLaren peut ajouter une charge considérable pour atténuer le sous-virage dans les virages à basse vitesse, mais en même temps réduire le survirage dans les virages à haute vitesse, tous deux inhérents à cette génération de voitures.

Selon Wright, McLaren pourrait utiliser un principe aéronautique où, en se dirigeant davantage vers un style de construction de composants superposés, vous pouvez donc diriger les paramètres de déformation, quelque chose dont Wright est 'tout à fait certain' que McLaren fait.