Les équipes de Formule 1 pensent déjà à 2026

Avec d'abord les saisons 2024 et 2025 à venir, cela semble loin. Néanmoins, selon les normes de la Formule 1, le changement radical du règlement - qui prend effet en 2026 - est extrêmement proche. La FIA a décrété que le travail sur le développement aérodynamique de cette nouvelle génération de voitures ne peut pas avoir lieu avant 2025. Pourtant, les équipes sont déjà occupées à réfléchir aux défis qui se profilent à l'horizon.

Il est maintenant clair que les voitures ne feront plus 200 mais 190 centimètres de large. L'empattement sera également réduit de 360 à 340 centimètres. Le poids de la voiture sera également réduit selon les plans ; d'environ 25 à 30 kilos. Ce dernier point en particulier va causer quelques maux de tête aux équipes.

Auparavant, James Allison, le patron technique de Mercedes, a exprimé son accord total sur le fait que la"tendance à la hausse" du poids des voitures de F1 doit être stoppée. Il s'est déjà prononcé en faveur d'un poids maximum pour les voitures, et pour que les équipes décident quelle partie doit peser quel poids. Allison n'est donc pas favorable à ce que la FIA décide du poids maximal de chaque pièce.

Pierre Waché, son collègue chez Red Bull Racing, partage le même avis. "Je suis d'accord avec mon collègue. Je ne suis pas sûr que nous aurons un changement significatif en termes de poids. Et je suis d'accord pour dire que nous devrions faire avec ce type de... la sécurité que nous voulons atteindre parce que c'est l'aspect le plus important la sécurité a beaucoup amélioré le pilote. Et nous n'aimerions pas compromettre cela. De plus, je pense que l'unité de puissance qui est définie maintenant [pour 2026] est déjà massivement plus lourde que ce que nous avons actuellement. Je pense que pour la rendre significativement plus légère, ce sera très, très difficile", a déclaré Waché.

'Les groupes motopropulseurs Red Bull sont loin d'être compétitifs'

À partir de la saison 2026, Red Bull Racing utilisera des unités de puissance développées et fabriquées en interne ; les Red Bull Powertrains. Helmut Marko a révélé il y a une semaine que le développement des moteurs se déroulait comme prévu, mais qu'ils étaient encore "loin d'être compétitifs".