Analyses de Pirelli : "Les pneus se sont fortement refroidis sur la longue ligne droite".

Un défi de taille, le circuit de rue de Las Vegas ne l'est pas pour les pilotes : de longues lignes droites et un virage occasionnel. Ce qui va compliquer le Grand Prix, en revanche, c'est la gestion des pneus. En effet, il promet de faire à nouveau froid sur les lignes droites particulièrement longues tard dans la nuit de samedi à dimanche, ce qui entraînera un refroidissement considérable des pneus.

Mario Isola, responsable final du projet F1 du fournisseur de pneus Pirelli, a remarqué après les qualifications à quel point les pneus se refroidissaient. "Entre 35 et 40 degrés à l'avant et entre 20 et 25 degrés à l'arrière", a déclaré l'Italien à Auto, Motor und Sport. Pour te donner une idée : à Bakou - qui possède également une énorme longue ligne droite - il n'y a "que" 30 degrés de perte de température.

Pirelli s'attend à beaucoup de grainage

Il y a eu quelques surprises pendant les qualifications. Si Logan Sargeant et Kevin Magnussen, par exemple, sont arrivés en tête, c'est parce qu'ils ont réussi à placer leurs pneus dans la bonne fenêtre et à éviter le grainage. Il suffit d'un freinage un peu trop appuyé, de quelques glissades, pour que les pneus Pirelli commencent à se décoller (graining), avec pour conséquence immédiate une perte d'adhérence. Lors de la course, la limitation du grainage deviendra donc la principale préoccupation.

Pendant le Grand Prix, les pilotes sont tenus d'utiliser deux composés différents. Pirelli prévoit qu'un seul composé causera les problèmes nécessaires. Plus le composé est souple, plus le grainage se produit."Seul le pneu dur est quelque peu constant, mais il met trop de temps à atteindre la température de fonctionnement", rapporte Isola. Il s'attend donc à ce que ce pneu ne soit utilisé que dans le deuxième relais au plus tôt.