La FIA est embarrassée au Japon : Voici ce qui n'a pas fonctionné lors du GP

La FIA a fait une erreur après l'autre pendant le Grand Prix du Japon et peut s'attendre à une autre série de critiques dans les semaines à venir. Nous énumérons les plus grosses erreurs de l'organe directeur de la Formule 1.

Tracteur sur la piste

Le plus gros scandale a eu lieu au début de la course. Carlos Sainz a dérapé hors de la piste et pour cela une voiture de sécurité et peu après même le drapeau rouge a été appelé par le contrôle de la course. Une décision logique, mais dans la frénésie, les choses ont terriblement mal tourné. Un tracteur pour enlever Sainz était assis sur la piste de course, alors que les pilotes continuaient à rouler sous la pluie sur la piste derrière la voiture de sécurité. Comme Gasly rattrapait le peloton et n'avait pas encore eu la chance de ralentir pour le drapeau rouge, il passait à toute vitesse compte tenu des conditions.

Pierre Gasly était furieux sur la radio de l'équipe et aussi après être sorti de sa voiture au drapeau rouge. Cela lui a rappelé son défunt ami, Jules Bianchi, qui est entré en collision avec une grue sur le même circuit en 2014 et en est mort un an plus tard. Gasly a reçu le soutien de nombreux autres pilotes.

Lando Norris et Sergio Perez, entre autres, ont exprimé leur mécontentement sur les médias sociaux pendant le drapeau rouge. En effet, non seulement Gasly mais aussi Sebastian Vettel et Daniel Ricciardo avaient croisé la voiture. Avec la pluie, la situation était particulièrement dangereuse. Au lieu de tendre la main, la FIA a demandé des comptes à Gasly et lui a infligé une pénalité sévère.

En effet, dans une déclaration, la FIA a semblé mettre l'accent sur Gasly, car il roulait trop vite. Gasly lui-même a nié cela après la course, mais même si Gasly n'avait pas fait d'excès de vitesse, la FIA allait quand même à l'encontre de ses propres règles. En effet, la grue n'est pas autorisée à entrer sur la piste tant que toutes les voitures ne sont pas dans la voie des stands ou ne roulent pas en une longue file derrière la voiture de sécurité. Ce n'était pas le cas, les pilotes étaient encore trop dispersés sur la piste.

Pas de course sous la pluie

Bien que nous ayons finalement couvert la moitié de la distance de la course et que des points entiers aient quand même été distribués, on peut aussi remettre en question la décision des organisateurs de la course d'attendre si longtemps pour continuer la course. Les pilotes et les équipes ont suggéré bien plus tôt de sortir sur la piste avec les full wets pour rouler sur la piste sèche.

Cela n'a pas été fait et il restait donc trois quarts d'heure de course. À ce moment-là, la piste était tellement sèche que les pilotes ont voulu échanger les full wets contre des intermédiaires en un rien de temps. Alors à quoi servent les pneus pleins ? L'argument est toujours le manque de visibilité dû aux embruns qui se dégagent des pneus, mais tu sais depuis longtemps maintenant que c'est un problème. Alors pourquoi ne pas travailler sur un pneu où cela est moindre, ou accepter le fait qu'il y a moins de visibilité, donc les pilotes doivent conduire plus tranquillement et nous avons donc simplement des courses sous la pluie comme avant.

Mauvais contrôle du drapeau

Ensuite, il y a eu le contrôle des drapeaux. La course s'est déroulée à l'heure et donc, comme à Singapour, le gagnant conduit un tour de plus à partir du moment où l'horloge atteint zéro. Mais là, Verstappen a déjà été signalé, franchissant la ligne avec deux secondes restantes au chronomètre. Le Néerlandais a donc continué à plein régime et a réalisé un temps vert dans le premier secteur. Cependant, cela s'est avéré ne plus être nécessaire.

Le compte des points

Et puis il y a eu le décompte des points. Depuis que le Grand Prix de Belgique 2021 s'est terminé par un fiasco après que des points ont été distribués pour une course qui n'a jamais été courue, la F1 et la FIA ont mis en place un joli programme pour que tout le monde sache clairement à quel pourcentage de la course combien de points seraient distribués.

Pendant la course, il était donc étrange qu'un calcul apparaisse avec la totalité des points. À ce moment-là, on suppose que les statistiques n'avaient pas encore été mises à jour, mais une fois la pénalité pour Leclerc connue, il est soudainement apparu à l'écran que Verstappen était le champion du monde. Personne n'a compris. En effet, selon les règles en vigueur depuis la Belgique, Verstappen aurait obtenu 19 points, Perez 14 et Leclerc 12, laissant Verstappen à un point de devenir champion du monde.

Cependant, il semble y avoir un hic. La déclaration de la FIA indique clairement que cette répartition des points ne s'applique que si une course ne reprend pas. Ce n'était pas le cas au Japon. Bien que la course n'ait pas été complètement terminée, elle a repris et s'est terminée dans des conditions de course, donc tous les points ont pu être "simplement" distribués. Le fait que cela soit encore si peu clair pour tout le monde en dit long sur le règlement et la communication de la FIA. Ceux-ci sont très vagues et peu clairs.

Le Grand Prix du Japon a de nouveau montré de nombreuses faiblesses dans la façon de faire de la FIA. Elle ne peut pas empêcher d'énormes dangers comme un tracteur sur la piste, elle est passive lorsqu'il pleut et beaucoup de règles sont très peu claires pour toutes les personnes concernées. Elle rend parfois le sport inutilement difficile et cela devra s'améliorer à l'avenir si tu veux que le nouveau public te prenne au sérieux.

Cet article a été écrit à l'origine par Tim Kraaij pour l'édition néerlandaise de GPblog.