Newey: "Llevamos todo menos los radiadores"

El RB20 tiene un aspecto bastante diferente del RB19, pero según el diseñador Adrian Newey, no está tan mal en la práctica. Por tanto, no se trata en absoluto de una revolución. Desde un punto de vista filosófico, Red Bull no ha dado un paso hacia lo desconocido, explica Newey en el Podcast de F1 Nation.

"No, en absoluto. No, me refiero a que la arquitectura subyacente del coche es la evolución de la tercera generación de lo que empezó siendo el RB18. Lo llevamos todo excepto los radiadores, que han cambiado", dijo el ingeniero británico. El RB20 casi no tiene pontones laterales, algo que Mercedes ya intentó con el W13.

"Pero aparte de eso, donde llevamos todo, disposición de la suspensión delantera, suspensión trasera, caja de cambios, cárter, etc. Eso es sólo un tercer mapa de evolución. Es la tercera evolución del RB18".

Newey lo resume así: "Que las partes que son visibles, y que evidentemente han llamado mucho la atención. Obviamente, persiguen ganancias aerodinámicas, pero el cambio visual es en realidad mucho mayor que el cambio de rendimiento que obtienes de ello, y las otras partes mucho más sutiles en las que la gente no ha reparado y probablemente son responsables de una mayor ganancia".

Red Bull es bueno en cualquier momento y lugar

Damon Hill comparó Red Bull con un buen detergente: hace su trabajo, en cualquier superficie. Los coches rindieron bien básicamente en todo tipo de circuitos durante los dos últimos años.

"Es muy amable por su parte, ¿verdad? Es muy descriptivo. Eso es lo que hemos intentado conseguir. Lo que hemos intentado conseguir es un coche que se adapte razonablemente bien a todos los circuitos. Creo que el año pasado los circuitos en los que teníamos menos ventaja eran los circuitos urbanos de máxima carga aerodinámica. Obviamente, Singapur fue un poco un desastre, con un rendimiento inferior al que podríamos haber conseguido. Creo que podríamos haber conseguido podios allí si hubiéramos hecho las cosas un poco mejor. Pero es cierto que esos circuitos son en los que probablemente tenemos menos ventaja. Pero mientras no seamos desastrosos en ellos, quizá eso sea suficiente", concluye.