Análisis | ¿Por qué es mejor que Andretti-Cadillac participe en el '26?

No fue más que un comentario formal cuando Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsport, dijo que la opción sobre un acuerdo de motores con Andretti-Cadillac había expirado, pero eso no quiere decir en absoluto que la marca francesa no vaya a asociarse con los americanos en su posible entrada en la F1. Sin embargo, las declaraciones de Famin muestran lo difícil que va a ser para Andretti-Cadillac estar en la parrilla de la Fórmula 1 en 2025.

La noche en que Andretti anunció su asociación con Cadillac (parte de General Motors), la marca de coches estadounidense informó en exclusiva a GPblog de que los motores del nuevo equipo de F1 serían suministrados por Alpine. Ciertamente, Cadillac no descartaba construir ella misma las unidades de potencia para el equipo Andretti, pero antes de 2025 -año previsto para su entrada en la Fórmula 1- era demasiado pronto para ello faltaban tanto el personal adecuado como las instalaciones.

Lógico para Andretti esperar y ver con Alpine

Que la opción haya expirado ahora dice poco o nada sobre una eventual colaboración. La intención sigue siendo que Alpine y Andretti-Cadillac trabajen juntos si se permite a los americanos participar en el campeonato de Fórmula 1 en 2025. Que no se pueda levantar la opción tiene mucho sentido: El proceso de admisión, primero de la FIA y ahora de la FOM/Liberty Media, está llevando mucho, mucho más tiempo del previsto originalmente, y Andretti-Cadillac obviamente no va a hacer un trato (por mucho dinero) si hay siquiera una pizca de ambigüedad sobre su incorporación a la F1.

Si hay luz verde, Alpine y Andretti-Cadillac seguirán encontrándose. Si de algún modo resultara imposible un acuerdo entre las dos partes, sigue siendo casi seguro que Andretti correrá con motores Alpine en 2025. De hecho, todos los equipos admitidos en la Fórmula 1 tienen derecho a un proveedor de motores.

Entra en vigor la antigua norma de la F1

De hecho, si no se llega a un acuerdo con ninguno de ellos, entrará en vigor una antigua norma: en ese caso, el proveedor de motores que suministre a menos equipos será el encargado de suministrar unidades de potencia a Andretti-Cadillac. Y en este caso, se trata de Alpine. Los franceses harían bien en llegar a un acuerdo con Andretti-Cadillac, ya que podría ocurrir que la FIA decidiera, por la fuerza de la ley, conceder una tarifa inferior a la realmente deseada por el acuerdo de motores. Alpine nunca querrá correr ese riesgo.

Sin embargo, Andretti-Cadillac debería plantearse lentamente si no sería mejor centrarse en una entrada en la Fórmula 1 en 2026, en vez de en el 25. Se espera que sea más cerca del inicio de la próxima temporada que hacia el final de la actual antes de que haya una decisión final de la Dirección de la Fórmula 1 (FOM) y Liberty Media sobre la aprobación de la oferta de Andretti. Si la respuesta es positiva, Andretti-Cadillac tendrá un plazo relativamente corto para prepararse para la aventura de la F1. En realidad, demasiado poco tiempo.

¿Está Andretti en desventaja?

De todos es sabido que no se crea un equipo de F1 ni se construye un coche competitivo de la noche a la mañana. Las posibilidades de que Andretti-Cadillac empiece la temporada del 25 con un paquete no tan fuerte son más que reales. Conducir con una gran desventaja respecto al resto sería la prueba exacta para los críticos de que Andretti-Cadillac no tiene ningún valor añadido para el deporte. Mucho más inteligente sería incorporarse en el 2026, cuando, además, el reglamento está siendo objeto de una profunda revisión. Esperar un año también podría ser muy beneficioso a la hora de elegir un proveedor de motores.

Por último, Audi y Honda se incorporarán a la Fórmula 1 como proveedores de motores a partir de 2026. Cada uno de ellos suministrará unidades de potencia a un equipo. Interesante para Andretti, que así también tendrá más opciones además de Alpine a partir de ese año. En ese caso, la opción caducada de Alpine es aún más una victoria que una pérdida.