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¿Es justa y coherente la penalización del tope presupuestario de Red Bull?
Antes del Gran Premio de México, la FIA anunció finalmente la sanción que recibirá Red Bull Racing por superar el límite presupuestario. La sanción sienta un precedente para futuras infracciones del límite de costes, pero ¿es justa?
Tras semanas de discusiones entre Red Bull y la FIA, finalmente se ha llegado a una decisión sobre la penalización del límite presupuestario. El equipo de Max Verstappen superó el límite de costes de 2021 en un 0,37%, pero los errores con las deducciones fiscales hicieron que el total acabara siendo del 1,6%. Esto equivale a una cantidad de 1,9 millones de libras.
Red Bull deberá pagar una multa de siete millones de dólares por la infracción. Además, la escudería se verá afectada por una reducción del 10% del tiempo en el túnel de viento durante los próximos 12 meses. Queda por ver hasta qué punto Red Bull se verá realmente afectado por esta sanción, pero al menos le dolerá.
Con el castigo de Red Bull, la FIA ha enviado un claro mensaje a los otros nueve equipos. Cualquiera que se atreva a sobrepasar el límite presupuestario en el futuro se verá afectado por una fuerte sanción. Si la FIA quiere seguir siendo coherente en los próximos años, los demás equipos que puedan gastar más de la cuenta tendrán que ser castigados de la misma manera que Red Bull. La cuestión es cómo de justo y coherente es esto.
La multa no afecta a todos por igual
Cuando se observa la multa de 7 millones de dólares que debe pagar la FIA, queda claro inmediatamente que no es una multa elevada para un equipo como Red Bull. De todos modos, el equipo principal dispone de mucho dinero, así que no será un problema para Red Bull pagar esa multa. Tampoco se deducirá el dinero del límite presupuestario.
A equipos como Mercedes, Ferrari y quizá incluso McLaren y Alpine, una multa tan cuantiosa tampoco les perjudicará, en caso de que cometan el mismo error que Red Bull en el futuro. Sin embargo, la multa se convierte en un problema mayor cuando se mira a los equipos de la parte baja del campeonato de constructores. Un Haas o un Williams no tienen ni de lejos tanto dinero como un Red Bull o un Mercedes. Aunque las probabilidades de que un equipo pequeño como Haas supere el límite presupuestario no son muy altas, una futura infracción dolería mucho. Los equipos más pequeños no tendrán más remedio que deducir ellos mismos la multa de su límite presupuestario, porque sencillamente no tienen siete millones de dólares sueltos listos para salir.
Los equipos más pequeños están más perjudicados
Además, la sanción de Red Bull en el túnel de viento también plantea dudas. El equipo sólo obtiene el setenta por ciento de tiempo en el túnel de viento de todos modos por haber ganado el campeonato de constructores, pero el diez por ciento se deducirá de ese porcentaje. En consecuencia, Red Bull puede seguir pasando el 63% en el túnel de viento en los próximos meses, y no sólo el sesenta por ciento.
Ahora supongamos que Williams es el siguiente equipo que supera el límite presupuestario. Entonces, con el último puesto en el campeonato, se podría deducir el diez por ciento del 115% que el equipo recibe por P10. Williams pasaría entonces del 115% al 103,5%. Es una diferencia bastante grande comparada con la reducción del 7% para Red Bull, sobre todo si tenemos en cuenta que un equipo tan pequeño necesitará todo el tiempo del túnel de viento para deshacerse de ese último puesto.
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La FIA tiene que pensar mejor en las sanciones
Si la FIA quiere garantizar la coherencia y la equidad en el futuro, habrá que hacer algunos ajustes menores. Por ejemplo, la multa debería pagarse siempre con el tope presupuestario, para que siga siendo justa para los 10 equipos. En cuanto al tiempo en el túnel de viento, sería mejor que la reducción se basara en el punto de partida del 100%, para que todos los equipos pierdan siempre el mismo porcentaje.
Esperemos que la FIA haya castigado a Red Bull con la suficiente severidad como para disuadir a los demás equipos, pero no es garantía de que nadie vaya a superar el límite presupuestario en el futuro. Si la FIA quiere evitar que se cuestione la justicia y la coherencia del castigo, las cosas tienen que cambiar. Al fin y al cabo, no puede ser que los equipos más pequeños, con mucho menos dinero, se vean más afectados por la sanción que los equipos punteros como Red Bull. Sin embargo, también sería ciertamente injusto imponer una sanción menor a, por ejemplo, un equipo como Williams sólo porque no ha logrado el mismo éxito que el campeón del mundo en los últimos años.
Este artículo fue escrito por Femke Notermans y publicado originalmente en la edición holandesa de GPblog
