Horner y Wolff en la misma página sobre el futuro de la F1 tras la reunión de fabricantes de unidades de potencia

En la conferencia de prensa de los representantes de los equipos, donde GPblog estuvo presente, se preguntó a los jefes de equipo de Mercedes y Red Bull Racing, quienes desarrollarán sus motores internamente (los austriacos lo harán en colaboración con Ford), acerca de la discusión que tuvo lugar el 24 de abril.

“Las regulaciones están fijas para el próximo año, y eso es a lo que todos han diseñado y desarrollado sus motores,” comenzó Horner.

El jefe de equipo de Max Verstappen continuó: “La mayor preocupación es una que no es nueva – es una que ha sido señalada desde hace dos años por todos los PUMs es la cantidad de recolección que hay y, inevitablemente, los diseñadores de chasis superarán inevitablemente los criterios de las regulaciones, y una consecuencia de eso será la cantidad de levantar y costear que habrá en un Gran Premio. También tienes que recordar que bajo las regulaciones de 2026, el coche está efectivamente constantemente en modo DRS. Tan pronto como entras a la recta, el ala se abre. Entonces, no habrá mecanismo de pasaje. La FIA ha planteado este tema que fue revisado hace un tiempo otra vez por los PUMs."

"Si realmente es en interés del deporte y la carrera, no tener todo este levantar y costear, entonces creo que es algo que merece ser revisado. No cambia la especificación o salida del motor. Es solo la cantidad de despliegue de batería quizás en ciertos Grandes Premios,” concluyó Horner.

Toto Wolff también estaba en la misma página. “Obviamente, cuanto más te acercas a nuevas regulaciones, más gente actúa – todos nosotros – en interés del equipo, ese es su deber. Desde dónde venimos es que no sabemos cómo va a resultar el próximo año. ¿Veremos desastres de recolección de energía en Baku o Monza? No lo sé. Esperamos que no. Lo que hemos señalado es que, en lugar de actuar ahora basados en suposiciones – como hemos sido grandes en años anteriores y luego nos pasamos o nos quedamos cortos – como dijo Christian, no necesitas tirar el hardware y venir con algo nuevo – está dentro del software y ancho de banda de lo que puedes hacer.”

El austriaco luego habló sobre las posibilidades de su equipo, y si sería posible para ellos tener otro período dominante en la F1.

Concluyó: "La FIA propuso este motor; a nadie le gustó. El 50% eléctrico en aquel momento era hacia dónde iban los automóviles de carretera y era una razón para atraer a fabricantes como Audi y Porsche. Así que, lo hicimos. Es difícil cambiar las reglas del juego, especialmente para los nuevos. Honda se comprometió de nuevo, y Audi se comprometió, y nosotros incluidos, no están interesados en cambiar esas reglas del juego en esta etapa. Pero necesitamos estar abiertos de mente si es necesario.”