Cuando se introdujeron los motores turbo híbridos V6 en 2014, Mercedes logró superar con creces a sus rivales. Desde 2014 hasta 2021, los alemanes ganaron todos los títulos de constructores, y todos excepto uno de los títulos de pilotos fueron ganados por Lewis Hamilton o Nico Rosberg.

Con un cambio de regulación previsto para 2026, los equipos y fabricantes ya están mirando hacia adelante para prevenir un escenario similar.

El Director de Monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, también explicó que también se espera la unión de nuevos fabricantes de motores sin la extensa experiencia y conocimiento técnico que se acumula a lo largo de los años. Por lo tanto, ve lógico y justo introducir un sistema que otorgue a los recién llegados la oportunidad de competir o un campo de juego nivelado.

La federación de deportes de motor ahora está trabajando un sistema donde a los proveedores de motores que constantemente están rezagados se les da más espacio para el desarrollo.

"Para ser claros, estamos discutiendo disposiciones que permitirían a un bajo rendimiento llevar a cabo más trabajo de desarrollo. Categóricamente no estamos discutiendo ningún mecanismo artificial que aumentaría el rendimiento de un motor de bajo rendimiento," le dijo a Motorsport.com.

Con el límite de costos, hay un desafío adicional para los proveedores para ponerse al día, citando Tombazis a Honda como ejemplo. "

El desafío radica en combinar tales concesiones con el límite presupuestario. Tombazis cita a Honda como un ejemplo: "Si no hubieran podido gastar un poco más de dinero durante ese período, tal vez no hubieran logrado ponerse al día. Queremos que los nuevos fabricantes de PU se queden a largo plazo."