El director del equipo de Ferrari, Frederic Vasseur, ha profundizado en las razones detrás del cambio de pilotos que Lewis Hamilton y Charles Leclerc experimentaron en el Gran Premio de Miami. Durante el Gran Premio del domingo en el Estado del Sol, Hamilton y Leclerc intercambiaron posiciones, permitiendo al británico intentar ganar más posiciones, mostrando un poco más de ritmo que su compañero de equipo.
Sin embargo, no pudo alcanzar a Kimi Antonelli, el hombre que reemplazó al campeón mundial siete veces en Mercedes, lo que significa que al cuarenta añero se le pidió que dejara pasar a Leclerc una vez más,
con algunas palabras airadas intercambiadas por la radio después de que se le indicara que devolviera el lugar a su compañero de equipo.
Leclerc y Hamilton solo pudieron terminar en P7 y P8, respectivamente, en el Gran Premio de Miami
Vasseur y Ferrari "hicimos lo que teníamos que hacer"
En el paddock de Miami después del Gran Premio, se dirigieron muchas preguntas hacia Vasseur sobre el cambio de pilotos y la radio del equipo resultante, con el francés describiendo la toma de decisiones en el muro de boxes.
"Porque es la política del acuerdo si les pides que intercambien," comenzó el de 56 años cuando se le preguntó por qué los pilotos intercambiaron posiciones una segunda vez.
"Si no les pides que intercambien, no te dan nada. Si les pides que intercambien, es porque ves que el segundo coche es más rápido que el primer coche en esta etapa de la carrera. Intentamos alcanzar al tipo que está adelante [Antonelli], y si no lo hacemos, intercambiamos de nuevo para respetar la posición inicial.
"En esa etapa de la carrera, estaba claro que no podríamos encontrar un retraso con Lewis, y aceptamos el cambio," continuó Vasseur.
También hubo una pregunta sobre los mensajes de radio del equipo que llegaron durante la carrera, pareciendo que Hamilton no escuchó la solicitud de volver a cambiar de posición. Sin embargo, Vasseur lo descartó de inmediato.
"La transmisión de radio, primero, tienes que entender que se forma con la gestión del retraso. Significa que a veces les estamos pidiendo algo, y lo escuchas en vivo medio giro más tarde o un giro más tarde. Ya tuve el caso en el pasado. Luego, tenemos toneladas de información que estamos discutiendo con ellos sobre el coche, la configuración del coche, y así sucesivamente.
"No siempre es fácil pedirles que lo hagan antes de la curva 11 o la curva 17. Pero honestamente, creo que hicimos lo que teníamos que hacer. Siempre puedes argumentar que hubiera sido mejor hacerlo medio giro antes o medio giro después, pero honestamente, lo hicimos," concluyó Vasseur.