F1 News

Análisis | Verstappen se queda atrás de Ferrari en Singapur por las curvas

Análisis | Verstappen se queda atrás de Ferrari en Singapur por las curvas

1 octubre - 08:54
0 Comentarios

GPblog.com

El fin de semana del Gran Premio de Singapur es una gran prueba de fuego para Ferrari. Si este fin de semana de carrera de Fórmula 1 tuviera lugar en abril o mayo, la ventaja recaería directamente en la escudería italiana sin ninguna duda. Pero el rendimiento de los dos primeros equipos ha cambiado a lo largo de la temporada, y este fin de semana se verá dónde están realmente en una pista que juega a favor de los puntos fuertes de Ferrari.

Simulaciones de clasificación

La primera mitad de la temporada 2022 demostró que los dos coches principales tienen formas completamente diferentes de conseguir un tiempo de vuelta rápido. Red Bull Racing es extremadamente fuerte en las rectas, mientras que Ferrari tiene una clara ventaja en las curvas. Como las curvas son más lentas, se suele pasar más tiempo en estas secciones y, por lo tanto, en el ritmo de una sola vuelta, Ferrari ha dominado a menudo. Cuando llega el día de la carrera, Red Bull tiene la ventaja de aprovechar las potentes zonas de DRS, los rebufos y un coche que gestiona mejor sus neumáticos.

Esto está respaldado y apoyado por las estadísticas. Ferrari ha conseguido el doble de poles que sus rivales de Red Bull Racing, mientras que esa ventaja se invierte los domingos. Red Bull ha ganado 12 carreras, frente a las cuatro de Ferrari.

Buenas noticias para Ferrari. El circuito de Singapur está absolutamente plagado de curvas. 23 para ser exactos. El segundo sector contiene muchas y el último sector contiene una secuencia de curvas de 90 grados que deberían caer en manos de Ferrari.

El primer sector es quizás el más cuestionable. Contiene la recta de meta y una segunda recta, aunque ésta contiene una curva. Hay casi una pequeña sección revirada justo después de la primera curva. Si Red Bull fuera más rápido en un sector, se diría que sería el primero.

Piloto Mejor sector 1 Mejor sector 2 Mejor sector 3 Tiempo de la última vuelta
Sainz 28.005 39.460 (el más rápido) 34.980 1:42.445
Leclerc 28.016 39.568 34.967 (el más rápido) 1:42.551
Russell 27.949 39.866 35.025 1:42.840
Verstappen 27.928 39.672 35.326 1:42.926
Hamilton 27.838 (el más rápido) 39.858 35.256 1:42.952
Pérez 28.164 40.076 35.647 1:43.887

Como se esperaba, Ferrari es el más rápido en la general y por un margen considerable. Como se preveía, Verstappen fue ligeramente más rápido en el primer sector y Ferrari se alejó realmente en los dos segundos sectores. Esto demuestra que la ventaja que obtuvo Ferrari en la primera mitad de la temporada sigue existiendo.

Las decisiones de estrategia de Ferrari han sido pobres durante la mayor parte de la temporada 2022. Puede que sean los favoritos para conseguir la pole position en el Gran Premio de Singapur. Pero mantenerla es otro reto para la escudería italiana. Dicho esto, las estadísticas de la pole position les ayudan. En Singapur, el piloto en la pole position ha ganado la carrera ocho de 12 veces. Un porcentaje de éxito del 66%. Se sabe que Mónaco es la sesión de clasificación más importante del año, aunque la pole position sólo ha ganado el 44% de las veces en ese circuito.

En Singapur hay muy pocas zonas de adelantamiento. De nuevo es similar a Mónaco, pero a principios de esta temporada Ferrari se equivocó completamente en la estrategia de boxes y dejó que Sergio Pérez se llevara el botín.

Análisis de la carrera larga

Piloto Tiempo medio por vuelta en tanda larga Neumático
Hamilton 1:49.3 Blandos
Russell 1:49.1 Medio
Sainz 1:49.1 Medio

Las tandas largas en Singapur fueron difíciles de sacar conclusiones sólidas. Charles Leclerc pasó mucho tiempo en el garaje y Max Verstappen no completó ninguna tanda larga. Parece que Red Bull está poniendo el foco en las simulaciones de clasificación porque saben que será su mejor oportunidad de ganar. Lo contrario de lo que ocurrió en Italia debido a las rectas. Dicho esto, podemos sacar algunas conclusiones del garaje de Mercedes. Es interesante que Hamilton fuera más lento que Russell con el neumático más blando. Esto podría deberse al tráfico, a la puesta a punto y a cierto modo de motor. Sin embargo, hemos visto cosas interesantes de los neumáticos de Mercedes durante toda la temporada.

Les ha costado mucho calentar los neumáticos. Pirelli ha optado por utilizar los tres neumáticos más blandos de la gama. Puede ser que Mercedes sea capaz de poner los neumáticos medios más rápidamente.

Reproductor de vídeo

Más vídeos