Los errores se acumulan para Ferrari este año. Es casi como si estuvieran haciendo todo lo posible para no ganar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2022. Siempre hay algo que falla durante la carrera, y normalmente ese foco está en el departamento de estrategia. Es hora de que rueden cabezas en el muro de boxes, o al menos de que se introduzca alguien de fuera para inculcar algo diferente.

Los preparativos del fin de semana demostraron que la alta carga aerodinámica de Ferrari restaba vida a sus neumáticos en comparación con la configuración que introdujo Red Bull para la carrera. En el primer tramo de la carrera, Leclerc y Verstappen se enfrentaron durante varias vueltas. Parecía que Leclerc era un blanco fácil dada la velocidad en línea recta del Red Bull, pero la fuerza del Ferrari en las curvas era lo suficientemente buena como para permitirle salvarse de la tormenta inicial.

Justo cuando la balanza empezaba a inclinarse a favor de Leclerc, el monegasco acabó en el muro con cero puntos en el campeonato. Verstappen no se alejó en la distancia, sino que tuvo el resto del Gran Premio bajo control. Pero como siempre, tras el accidente de Leclerc las cosas empezaron a descontrolarse para Ferrari. Primero, tuvieron un error en la parada en boxes y tuvieron que retener el coche más tiempo del necesario, ya que el neumático delantero derecho necesitaba un trabajo extra. Luego, se puso el semáforo en verde y Sainz casi choca con otro coche que bajaba por el pitlane.

Sainz recibió una penalización de cinco segundos por ello, y algunos argumentarán que la penalización es extremadamente leve dada la proximidad del mecánico de McLaren en el siguiente box. Y para colmo, Sainz se colocó en la P3 y parecía estar cómodo manteniendo el puesto en el podio. Sin embargo, Ferrari, tras una discusión, decidió meter a Sainz en boxes y se marchó con el quinto puesto. Mercedes está a sólo 44 puntos en el campeonato. Ferrari corre el riesgo de acabar tercero en una carrera de dos caballos.

 

 

 

 

 

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La reacción de Binotto

La reacción del jefe de equipo Mattia Binotto a todo esto fue muy sorprendente. En una entrevista con Sky Sports, Binotto empezó diciendo: "No salió como estaba previsto, pero creo que tuvimos una buena actuación en la gestión de los neumáticos y la degradación de los mismos en el Red Bull". Y a continuación, respecto a la tardía parada en boxes de Sainz: "No creemos que sea la decisión correcta, estamos bastante seguros de que era la decisión correcta".

Todo ello dicho con mucha calma. No hubo ningún indicio durante la entrevista de que Ferrari pudiera haber cometido un error con la estrategia. Como mínimo, seguro que quieren hacer un profundo informe y análisis de la situación para comprobarlo.

¿Te imaginas que Toto Wolff aparezca en Sky Sports y se muestre tan relajado después de una carrera en la que te has quedado fuera de la cabeza y has perdido potencialmente un puesto en el podio debido a un posible error de estrategia? ¿Donde perdiste un terreno importante frente a Red Bull y Verstappen en el Campeonato? Wolff se pondría rojo y le saldría vapor por las orejas. Sky Sports se vería obligada a pedir disculpas por las malas palabras, y todos los artículos sobre el tema contendrían algunos asteriscos para tapar las palabrotas.

De acuerdo, es comprensible que los distintos jefes de equipo tengan diferentes personalidades y formas de dirigirse a la cámara. Sobre todo cuando se trata de nacionalidades diferentes. Quizá Wolff esté en el otro lado de la balanza, pero la cuestión sigue siendo la misma. Binotto tiene que mostrar un poco de espina dorsal y pasión con un grado de honestidad. Debería cuestionar si Ferrari tomó o no la decisión correcta de hacer entrar en boxes a Sainz. Y seguro que a los Tiffosi les gustaría ver algo de frustración por el error de Leclerc.

Binotto no es uno de los que en el muro de boxes debería hacer rodar su cabeza. Ha sido fundamental en la recuperación de Ferrari, pero tiene que cambiar su enfoque.

Plan A-Z

Una de las reglas de oro de la Fórmula 1 para el equipo de estrategia es estar lo mejor preparado posible para todas las eventualidades. Sin embargo, puedes hacer todas las simulaciones por ordenador que quieras, pero nunca sabes cómo será el tiempo, cómo será la degradación y cuándo saldrán los coches de seguridad (y los VSC). Es importante estar preparado para pensar con la cabeza.

No es la primera vez que, durante un Gran Premio de este año, escuchamos un mensaje de radio de Ferrari señalando el "Plan D" y, a principios de la temporada, el "Plan E". ¿Cuántos planes tienen? Hay tantos planes listados, que probablemente sea difícil para todos recordar cuál es cuál. Y Dios sabe cómo los recuerda Sainz en el circuito. Quizá tenga una pegatina con la lista de todos los planos dentro del habitáculo.

Y de nuevo, no es la primera vez esta temporada que oímos a las estrategias de Ferrari discutir por radio con el piloto sobre lo que debía hacer. El espectáculo de Ferrari fue tan amateur que estaban hablando con Sainz y haciéndole preguntas mientras estaba en medio de una lucha rueda a rueda. Deja que el piloto se centre en la tarea que tiene entre manos. La indecisión era dolorosa para los aficionados, y más aún para Sainz en la cabina.

Opinión

Los errores de estrategia parecen estar tan arraigados en el equipo Ferrari que han perdido toda la confianza en la toma de las grandes decisiones. Nadie en el muro de boxes de Ferrari parece tener la confianza necesaria para tomar una decisión tan importante. Es casi como si sintieran que va a salir mal. Y esa es la razón principal por la que tienen que rodar cabezas, o al menos traer a alguien de fuera. Los errores se acumulan y se están quedando fuera de la lucha por el Campeonato del Mundo. Ferrari no lo ha hecho todo mal este fin de semana. Su táctica de utilizar el remolque en la clasificación era un secreto bien guardado y permitió a Leclerc asegurarse la pole. Pero no se puede ignorar la gran racha de problemas.

Por supuesto, la estrategia no es lo único que le costó a Ferrari en Francia. Leclerc sabe más que nadie que tiene que mirarse a sí mismo. Estos pequeños choques han sido sinónimos durante su carrera en la F1. La fiabilidad es un factor enorme y eso es muy problemático. A lo largo del resto del año, se van a producir diversas penalizaciones.

Es mejor solucionar estos problemas ahora. En el fútbol, a menudo se oye hablar de incorporar a los nuevos entrenadores antes de tiempo para que hagan una pretemporada completa con la plantilla. Eso es exactamente lo que debe hacer Ferrari antes del próximo año. Con un motor de calidad y una buena filosofía de diseño del coche, están en condiciones de ganar varios Campeonatos del Mundo entre 2023 y 2025.

Consigue un estratega con experiencia, permite que vean lo que va mal y haz los cambios necesarios para la temporada 2023. También pueden recuperar algo de terreno en 2022, ya que corren el riesgo de acabar terceros en una carrera de dos caballos por el Campeonato de Constructores.