Horner und Wolff einig über die Zukunft der F1 nach dem Treffen der Antriebshersteller

Auf der Pressekonferenz der Teamvertreter, bei der GPblog anwesend war, wurden die Teamchefs von Mercedes und Red Bull Racing, die ihre Motoren intern entwickeln werden (die Österreicher in Zusammenarbeit mit Ford), nach der Diskussion gefragt, die am 24. April stattfand.

„Die Regeln für nächstes Jahr stehen fest, und darauf haben alle ihre Motoren ausgelegt und entwickelt,“ begann Horner.

Der Teamchef von Max Verstappen fuhr fort: „Die größte Sorge, die nicht neu ist – sie wurde schon vor zwei Jahren von allen PUMs angemerkt – ist die Menge an Energiegewinnung und unweigerlich werden die Chassiskonstrukteure die Kriterien der Regulierung übertreffen, was zur Folge haben wird, dass es beim Grand Prix viel 'lift-and-coast' geben wird. Man muss auch beachten, dass das Auto unter den Regeln von 2026 effektiv konstant im DRS-Modus ist. Sobald man auf die Gerade kommt, öffnet sich der Flügel. So wird es keinen Überholmechanismus geben. Die FIA hat dieses Thema, das vor einer Weile bereits von den PUMs angeschaut wurde, erneut aufgegriffen."

"Wenn es wirklich im Interesse des Sports und des Rennens liegt, all dieses 'lift-and-coast' zu vermeiden, dann denke ich, ist es etwas, das man sich anschauen sollte. Es ändert nicht die Spezifikation oder Leistung des Motors. Es geht nur um die Menge der Batterieeinsatz vielleicht bei bestimmten Grands Prix,” schloss Horner ab.

Toto Wolff war ebenfalls derselben Meinung. „Natürlich, je näher man an neue Regelungen herankommt, desto mehr handeln alle – wir eingeschlossen – im Interesse ihres Teams, das ist ihre Pflicht. Woher wir kommen, ist, wir wissen nicht, wie es nächstes Jahr ausgehen wird. Werden wir Energiegewinnungsdesaster in Baku oder Monza sehen? Ich weiß es nicht. Wir hoffen nicht. Was wir signalisiert haben, ist, dass wir lieber jetzt auf Grundlage von Annahmen handeln sollten – wie wir es in den vergangenen Jahren großartig gemacht haben und dann über- oder unterschossen haben – wie Christian sagte, man muss nicht die Hardware wegwerfen und mit etwas Neuem kommen – es liegt innerhalb der Software und Bandbreite dessen, was man tun kann.”

Der Österreicher sprach dann über die Chancen seines Teams und ob es möglich wäre, dass sie eine weitere dominante Periode in der F1 haben.

Er schloss: "Die FIA hat diesen Motor vorgeschlagen; niemand mochte ihn. Die 50% Elektrik damals entsprachen der Richtung, in die die Straßenautos gehen sollten, und es war ein Grund, Hersteller wie Audi und Porsche anzuziehen. Also haben wir das getan. Es ist schwierig, die Spielregeln zu ändern, besonders für die Neuen. Honda hat sich neu verpflichtet, und Audi hat sich verpflichtet, und einschließlich uns, sie sind nicht scharf darauf, diese Ziele in diesem Stadium zu ändern. Aber wir müssen offen sein, wenn nötig.”