F2-Chef nach gestiegenem Interesse vorsichtig: 'Es könnte ein Zyklus sein'

Die Popularität der Formel 1 wächst weltweit, und in ihrem Kielwasser versuchen auch die Nebenklassen, ein Stück vom Kuchen abzubekommen. Auch das Interesse an der Formel 2 und der Formel 3 wächst, aber das bedeutet keineswegs, dass den Teams in diesen Serien das Geld ausgeht.

Über die genauen Kosten für den Betrieb eines Formel-2-Teams ist wenig bekannt. Eine gängige Schätzung liegt bei vier bis fünf Millionen Dollar pro Jahr. Ein Großteil des Budgets wird von den Fahrern und ihren Sponsoren aufgebracht. Das Phänomen der "Bezahlfahrer" ist in den Nachwuchsklassen noch völlig normal. Das Geld, das die F2 und F3 als Serie durch ihre Allianz mit der Formel 1 verdienen, wird hauptsächlich für die Logistik verwendet.

Logistikkosten werden erstattet

Die Organisation stellt und bezahlt zum Beispiel den Transport der gesamten Ausrüstung und des Teampersonals zu Rennen, für die Flugzeuge benötigt werden. Innerhalb Europas fahren die Teams mit ihren eigenen LKWs zu den Rennstrecken, aber für Aserbaidschan, Bahrain, Saudi-Arabien und seit dieser Saison auch für Melbourne ist ein teurer Flug unumgänglich.

Außerdem, so antwortete Bruno Michel (CEO der F2 und F3) in einem Presseinterview auf eine Frage von GPblog, entschädigt seine Organisation die Teams für die Kosten, die durch den immer größer werdenden Kalender entstehen: "Es macht die Saisons viel attraktiver und auch weil es mehr Rennen gibt, mögen die Fahrer das und wir fahren auf interessanten Strecken, die gut für ihre Erfahrung sind."

Den Trend ausnutzen

Die Rennen der Formel 2 und der Formel 3 sind in den letzten Jahren für die breite Öffentlichkeit immer sichtbarer geworden. Außerdem brechen immer mehr Talente durch, für die nicht einmal in der Formel 1 immer Platz ist. "Ja, wir profitieren von dem allgemeinen Trend, den der Rennsport hat. Die Formel 1 hat ein Umsatzniveau, das nicht mit dem der F2 und F3 vergleichbar ist. Wir müssen trotzdem sehr vorsichtig sein."

Michel ist schon seit einigen Jahren dabei. Er weiß, dass das aktuelle Interesse irgendwann nachlassen kann. "Das haben wir in der Vergangenheit schon erlebt, weil wir schon lange im Geschäft sind", sagt der Geschäftsführer. "Es kann ein Zyklus sein. Wir haben einige absolut fantastische Jahre und dann wieder einige Jahre, die schwierig sind. Wir müssen darauf achten, die Kosten so niedrig wie möglich zu halten. Für die Teams ist es einfacher als in der Vergangenheit, Fahrer mit einem angemessenen Budget oder Sponsoren zu finden, aber wir müssen trotzdem vorsichtig sein."

Große Lücke

Die Formel 3 kehrt in dieser Saison zum ersten Mal seit 2012 (damals noch unter dem Namen GP3) nach Monaco zurück. Somit sind sowohl die F3 als auch die F2 zum ersten Mal in Melbourne zu Gast. Auf die Fahrerinnen und Fahrer wartet ein voller Zeitplan, obwohl die F2-Saison eine große Lücke im Zeitplan aufweist. Zwischen der vorletzten Runde (in Italien) und dem abschließenden Rennwochenende in Abu Dhabi liegen fast drei Monate. "Ich bin nicht glücklich mit dieser Lücke", sagt Michel. "Denn entweder haben wir drei Monate vor dem Ende der Saison einen Sieger oder alle vergessen, was beim letzten Rennen auf dem Spiel steht. Das ist nicht gut, und so war es auch letztes Jahr."

"Wir prüfen verschiedene Möglichkeiten, um einige Rennen in der Mitte der Saison zu veranstalten", so der CEO, der weiß, dass die Formel 1 zwischen Monza und Abu Dhabi in den Vereinigten Staaten, Mexiko und Brasilien gastieren wird. "Aber das kommt in die Kostengleichung, über die wir gesprochen haben. "In der F2 haben wir bereits 5 Flyaways. Wir wollen aufpassen, dass wir nicht zu viele davon zusammenzählen. Das ist nicht nur eine Frage der Fracht und der Tickets, sondern auch der Logistik. Es ist teurer, das für Flyaways zu tun. Wir überlegen gerade, wie wir das machen können. Es wird davon abhängen, wie der F1-Kalender für 2024 aussehen wird, damit wir versuchen können, eine so lange Zeit zu vermeiden. Das ist nicht gut und wir sind nicht glücklich darüber."