Live
AO VIVO | Primeira sessão de treinos livres para o GP da Arábia Saudita
O Grande Prêmio da Arábia Saudita começa com a primeira sessão de treinos livres no Circuito de Jeddah Corniche. Não perca nenhuma ação dentro e fora da pista com este liveblog do GPblog.
LIVEBLOG | A primeira sessão de treinos livres para o Grande Prêmio da Arábia Saudita de 2023
Depois do desempenho dominante da Red Bull Racing no Bahrein, a dúvida que fica é se isso foi algo específico do circuito, ou será que a Red Bull realmente dominará toda a temporada? No último caso, a batalha pelo campeonato de pilotos será apenas entre Sergio Pérez e Max Verstappen, e o mexicano, portanto, espera retrucar em Jeddah.
Verstappen contra Pérez?
Pérez é conhecido por conquistar bons resultados nos circuitos de rua, já tendo conquistado vitórias no Azerbaijão e em Mônaco. Mesmo assim, Verstappen não vai querer dar chances para seu companheiro de equipe tão cedo na temporada. Porém, o mesmo pode ser dito por parte do mexicano.
O primeiro treino livre começa às 10:30, horário de Brasília, mais de três horas antes das sessões principais deste fim de semana. Como a temperatura cairá mais durante a noite (hora local), as condições do TL1 são dificilmente comparáveis às do TL2, da classificação ou da corrida. Ainda assim, pilotos e equipes vão querer fazer bom uso do tempo para aprender mais sobre seu novo carro em uma pista diferente.
O circuito
View this post on Instagram
A pista de Jeddah é o circuito de rua mais rápido do calendário da Fórmula 1. As velocidades médias na classificação são superiores a 250 km/h com os pilotos chegando a passar dos 310 km/h em três ocasiões distintas durante uma única volta. Mais de 80% da volta é feita com o pé embaixo e muitas das curvas podem ser feitas de forma plana dado o ângulo suave.
Todos os três setores são bastante rápidos, mas o primeiro é um pouco mais lento com curvas mais apertadas. A primeira curva é particularmente apertada, e então os pilotos têm que girar o volante na direção oposta quase que imediatamente para fazer a segunda curva. Para ter mais confiança neste setor, os pilotos podem optar por uma configuração de downforce mais alta em seus carros. Percorrer este caminho também deve ajudá-los durante o Grande Prêmio, pois isso significaria que os pneus deslizam menos e, portanto, devem durar mais.
No entanto, nos dois setores seguintes, ter um alto downforce é negativo. Sem o DRS, torna-se difícil para os carros despejar o arraste e, portanto, eles perderão tempo durante as áreas mais rápidas do circuito. Isto significa que durante a corrida, quando o DRS não está disponível regularmente, um downforce alto reduz o desempenho nos setores dois e três. Os melhores tempos nos setores podem nos permitir identificar qual a configuração que as equipes tentarão na segunda sessão de treinos livres.
