Última detecção do DRS em Jeddah é movida para evitar freadas propositais

A terceira zona de detecção de DRS no circuito de Jeddah foi movida e está agora após a última curva. Em 2022, a detecção ainda estava antes da curva e o local protagonizou um momento notável. Portanto, não veremos tal momento novamente neste fim de semana.

F1 tenta reduzir o DRS

A Fórmula 1 está experimentando reduzir o efeito do DRS este ano. Os carros têm sido capazes de andar melhor atrás uns dos outros desde 2022 porque o novo conceito gera menos turbulência do ar para atrás do carro. Como isto, se tornou mais fácil seguir e ultrapassar um concorrente, e o efeito DRS também parece ter se tornado mais forte.

Para reduzir isso, algumas zonas serão removidas ou simplesmente encurtadas. Mas uma intervenção mais significativa ocorreu na Arábia Saudita. A última zona de detecção do DRS foi movida até depois da última curva. Em 2022, essa detecção ainda estava antes da última curva no ponto de frenagem, o que fez com que um momento fosse notável.

Sem freadas de propósito em 2023

Max Verstappen e Charles Leclerc, que estavam lutando pela vitória, perceberam após a volta 42 que ter o DRS na reta principal era mais importante do que na reta que leva à curva final. Com o dispositivo na reta principal, ficava mais fácil conquistar a primeira posição ou defendê-la. Na volta seguinte, Verstappen veio ao lado da Leclerc, mas ambos os pilotos pisaram nos freios para evitar estar na frente ao cruzar a linha de detecção do DRS.

Foi uma cena marcante, uma situação que nós não tínhamos visto antes na F1. Embora tenha sido notável e gerado uma luta emocionante e bonita, foi uma situação perigosa. Além disso, também é questionável que o DRS foi usado desta maneira. Frear em uma reta não pertence às corridas, e talvez especialmente não se a razão for para assegurar uma assistência de ultrapassagem artificial.